YENİ HAVALİMANLARI NEDEN GECİKİYOR? - Airline Haber
  • GÜNLÜK
    GAZETELER
  • İstanbul 17° AÇIK
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

YENİ HAVALİMANLARI NEDEN GECİKİYOR?

Hep göz önünde olduğu ve çok bilindiği için, halkımız havalimanı deyince sanki her şeyi yapan DHMİ imiş gibi algılar.

 

Türkiye’de devlet havalimanlarının işletmesi görevi, Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı’na bağlı, kısa adı DHMİ olan Devlet Hava Meydanları İşletmesi Genel Müdürlüğü’nün sorumluluğundadır.

 

Hep göz önünde olduğu ve çok bilindiği için, halkımız havalimanı deyince sanki her şeyi yapan DHMİ imiş gibi algılar.

 

Oysa, DHMİ, her şeyi yapan değildir.

 

Peki, hiç merak ettik mi, sayıları 56’ya ulaşan bu havalimanlarını devletin hangi kurumu yapmakta veya yaptırmaktadır. Hava meydanlarını, havaalanlarını veya havalimanlarını projelendirmek ve inşa etmek önceleri Nafia Vekaleti, sonraları Bayındırlık Bakanlığı, daha sonra kurulan ve Ulaştırma Bakanlığı’na bağlı

 

Demiryolları, Limanlar ve Havaalanları (DLH) Genel Müdürlüğü’nün göreviydi.

 

Bakanlığın adının Ulaştırma ve Altyapı Bakanlığı olarak değiştirilmesinden sonra havalimanlarının yapılması veya yaptırılması işi, Altyapı Yatırımları Genel Müdürlüğü’nün (AYGM) ve bağlı olan Hava Meydanları Yapım Dairesi ve Hava Meydanları Etüd ve Proje Dairesi Başkanlıklarının sorumluluğundadır.

 

Hava Meydanları Yapım Dairesi’nin gerçekleştirdiği bazı işlere bakınca nasıl bir fonksiyonu olduğunu görebiliriz.

Elazığ Havalimanı:

(Pist : 3000m.x 45m. Taksirut : 380 m. x 24 m, Apron : 411m x 130 m Terminal :16.400 m2 – İç / Dış Hat)

Bingöl Havalimanı:

(Apron Taksirut ve Emniyete Yönelik İşler Tamamlama İnşaatı. Teknik Özellikler : Kazı, Dolgu, Çevre Yolu Beton Kaplama, Drenaj, Elektrik-Elektronik İmalatları.)

Iğdır Şehit Bülent Aydın Havalimanı:

(Pist : 3000 x 45 m Taksirut : 250 x 24 m Apron : 240 x 120. Terminal 3.500 m2 )

Ordu-Giresun Havalimanı:

(Pist : 3000 x 45 m Taksirut : 250 x 24 m Apron : 240 x120 m) Terminal :20.250 m2 – İç / Dış Hat. Kapalı Alan : 37.651 m²)

Yüksekova S. Eyyubi Havalimanı

(Pist : 3200 x 45 m Taksirut : 265 x 24 m Apron :228 x 120 m.Terminal: 6.600 m2)

Adı geçen havalimanları ihale edilerek değişik tarihlerde bitirilmiş ve işletmeci kuruluş olan DHMİ’ye teslim edilmiş. Doğaldır ki, bu işlerin bazıları açıklanan tarihlerde yetişmemiş ve gecikmiştir.

Alt Yapı Yatırımları Genel Müdürlüğü tarafından yapımı halen devam eden havalimanlarının durumuna bakınca da söz verilen tarihlerin aşıldığı veya daha ileri tarihe sarkacağı şimdiden bellidir.

 

Resmi bilgilerde görünen durum şöyledir.

Bayburt – Gümüşhane Havalimanı;

Proje Bedeli : 987.271.000 TL

Altyapı inşaatı: Proje Bedeli 422.865.000 TL, İhale Bedeli : 174.748.099,75 TL (Revize Sözleşme Bedeli: 209.684.601,51 TL)

Teknik Özellikler :Pist : 3000 m x 45 m    Apron : 300 m x120 m Taksirut : 265 m x 24m.

Gerçekleşme oranı yüzde 95 denilmekle beraber tesisin hizmete girişi konusunda kesin bir tarih verilmediği görülmektedir.

Rize – Artvin Havalimanı

Proje Bedeli : 4.170.993.000 TL (Altyapı + Üstyapı) Altyapı İnşaatı: Proje Bedeli : 2.694.000.000 TL

İhale Bedeli : 1.078.434.462 TL (Rev. Söz. Bed: 1.293.251.145,33 TL)

Teknik Özellikler : Dolgu Alanı (şevler dâhil): 2.800.000 m², Pist : 3000 x 45 m

Gerçekleşme oranı yüzde 100 denilmiş fakat, açılış tarihi kesin bilinmiyor.

Proje adı    (2) : Rize – Artvin Havalimanı Üstyapı İnşaatı (Yapım İşi)

Teknik Özellikler : 3.000.000 yolcu/yıl

Terminal; 31.846 m2 Toplam 47.133 m2

Gerçekleşme oranı yüzde 94,73 olarak belirtilmiş. Kesin açılış tarihi bilinmiyor.

Yozgat Havalimanı;

Proje Bedeli : 990.906.000 TL

Altyapı inşaatı Proje Bedeli : 426.500.000 TL İhale Bedeli : 176.352.094,83 TL (Rev. Söz. Bedeli: 211.486.692,08 TL)

Teknik Özellikler : Pist : 2600 m x 45 m

Apron : 300 m x 120 m Taksirut : 265 m x 24 m

Gerçekleşme oranı yüzde 80 olarak belirtilmiş. Kesin açılış tarihi belli değil.

 

Üstyapı inşaatı:

Proje Adı (2) : Yozgat Havalimanı Üstyapı İnşaatı (Yapım İşi)

Proje Bedeli : 564.406.000 TL

Gerçekleşme : –

Teknik Özellikler : 2.000.000 yolcu/yıl : Terminal: 20.000 m2 Toplam 32.000 m2

Açıklamalar : 2022 yılı yatırım programında 60.000.000 TL yıl ödeneğiyle yer almaktadır.

Üst yapı tesislerinin de ne zaman açılacağı kesin olarak belli değil.

AYGM’nin planlanan projeler sayfasında ise “güncelleniyor” ifadesi yer alıyor.

 

Bu tabloya bakarak yakında açılacak denilen Rize-Artvin Havalimanı’nın, Gümüşhane-Bayburt Havalimanı’nın, Yozgat Havalimanı’nın ve sadece adı geçen Karaman Havalimanı’nın yanı sıra birkaç müteahhit değiştiren ve Yap-İşlet- Devret yöntemiyle yolcu garantili ihale edilen Çukurova Havalimanı’ndan ise nedense hiç bahsedilmemiş.

 

Şimdi doğal olarak herkesin aklına “Bu tesisler neden belirtilen tarihte bitmiyor ve gecikiyor” gibi bir soru gelmektedir.

 

Bu konuda bizim önyargılı hareket edip gerçeğe aykırı düşünceler söylememiz elbette doğru olmaz. Kamuoyunu bilgi sahibi yapabilmek için, neyin ne kadar nasıl ve kaç TL’ye yapıldığını yazarak gecikmenin sebeplerini sorma hakkımızı kullanmak istedik. Söz sırası yetkililerde.

Mutlu yarınlar Türkiye’m.

 

*****************************************

 

Üniversite girişte baraj puanı kaldırıldı

Diplomalı işsizler artacak!..

 

Yüksek Öğretim Kurulu, Yüksek Öğretim Kurumları Sınavı (YKS) ile ilgili olarak radikal bir karar alarak, 2022 yılı Yükseköğretim Kurumları Sınavından itibaren ön lisans ve lisans programlarını tercihte 150 ve 180 olan TYT ve AYT baraj puanları uygulaması kaldırıldı.

 

Resmi açıklamada şöyle deniliyor;

 

“Alınan yeni kararlara göre SAY, SÖZ, EA ve DİL puan türlerinde sınav puanı hesaplanması için uygulanmakta olan TYT puan türünde 150 puan almış olma şartı ile yerleştirme puanlarının hesaplanmasında TYT puan türü için 150, SAY, SÖZ, EA ve DİL puan türleri için 180 olan sınav puanı barajı uygulaması kaldırılmıştır.”

 

Bu açıklama demek istiyor ki bir iki soru yapan herkes üniversiteye girebilecek.

 

Bunu ben değil, uzmanlar da söylüyor. Bu karar vakıf veya özel üniversitelerin yöneticilerini sevindirdi. Çünkü boş kalan tüm kontenjanları doldurarak daha çok para kazanacaklar.

 

Peki bunun sonunda ne olacak derseniz, binlerce diplomalı işsiz genç insanlara binlercesi daha katılacaktır.

 

Örnek vermek gerekirse, şu anda sayısı her gün artan havacılık bölümlerine bir o kadar daha öğrenci girecek, bir şekilde mezun olacak sonra iş bulabilmek için işverenlerin kapısını aşındıracaklar.

 

Yani bu iş bir çıkmaza doğru gidiyor.

 

Bir başka konu var ki, evlere şenlik. Mezun olup unvanları nedeniyle işe giremeyen işsiz havacılardan birinin sosyal medyaya yansıyan mesajı bu durumu çok iyi anlatmaktadır.

 

Kendisinden izin almadığım için mesajı yazan kişinin adını yazamıyorum. Bu yazının altına aynı şekilde, okul bitirdiği halde unvan konusunda karmaşa yaşayan ve yeni kararla üniversitelere çok kolay girip mezun olacak yüzlerce yeni öğrencinin de adını yazabilirsiniz.

 

“Merhabalar. Burada kendim gibi birçok havacılık mezunu arkadaşların iş arayışlarını görüyorum. Pandemi şartlarından dolayı havacılık sektörü sıkıntılı bir durumda kaldı onun da farkındayız. Sektör dışında işçi olarak çalışmak istesek 4 yıllık mezun çalıştıramayız deniliyor, teknisyen olarak da başvursak aynı şekilde. Mühendislik departmanına başvursak bu sefer de mühendislik gibi bir unvanımız olmaması sebebiyle iş alımı yapılmıyor. Unvanımız teknisyen mi, mühendis mi, eleman mı, lisansiyer mi onu da bilemiyoruz. Havacılıkla ilgili çoğu kurum da deneyimli personel alımı yapıyor. Bizlere bölümümüzü okurken iş sıkıntısı çekmeyeceksiniz denildi, tabi pandemi düşünülmedi onun da farkındayım. Ama bizler ne olacağız gerçekten bilmiyorum ve umudum gün geçtikçe tükeniyor, yeni mezunlar geliyor sayılar artıyor. Buraya paylaştığımız iş arayışlarından da bir sonuç bulan şu ana kadar da göremedim maalesef. Hiçbir yerde iş bulamazsak hayatımızı nasıl geçireceğiz bilmiyorum. Keşke birileri bizleri de görse destek olsa, yanımızda olsa. Buraya içimi dökmek istedim çoğu arkadaşım da benimle aynı fikirdedir diye düşünüyorum. Artık bir şeyler değişse ve mesleğimize, en azından herhangi bir işe girebilsek. Buraya kadar okuduğunuz için teşekkür ederim. “

 

Umarız, bu konuda olumlu bir adım atılır ve genç insanlar eğitimlerine uygun bir işte istihdam edilirler. Ve daha önemlisi yüzbinlerce gencin gireceği üniversite ve yüksek öğretim kuruluşlarından mezun olacaklara daha çok iş kapısı açılır.

Bu en büyük temennimiz.

Musa ALİOĞLU

Musa Alioğlu, Trabzon’da doğdu. Yüksek öğrenimini Türk Dili ve Edebiyatı dalında yaptı.

İngiltere’de devlet bursuyla lisan ve mesleki eğitim aldı.

Hürriyet Gazetesi’nde editörlük, Son Havadis ve Dünya Gazetelerinde yazarlık yaptı.

TRT2’de program sundu. Türkiye Gazeteciler Sendikası (TGS) İstanbul Şube Başkanlığı, Basın Konseyi Yüksek Kurul Üyeliği ve Turizm Yazarları ve Gazetecileri Derneği (TUYED) Başkanlığı görevlerinde bulundu.

Bazı özel havayolu şirketlerinde 15 yıl süreyle görev aldı. Türkiye Özel Sektör Havacılık İşletmeleri Derneği (TÖSHİD) Genel Sekreterliği, Türkiye Odalar ve Borsalar Birliği (TOBB) Sivil Havacılık Sektör Meclisi Başkan Yardımcılığı, İstanbul Ticaret Odası (İTO) Ulaştırma Meslek Komitesi Başkan Yardımcılığı, Türkiye Seyahat Acenteleri Birliği (TÜRSAB) Yöneticiliği ve Atatürk Havalimanı Güvenlik Komisyonu Üyeliği yaptı.

Halen aktif olarak gazetecilik yapan ve sürekli basın kartı taşıyan Alioğlu, Ekonomi Gazetecileri Derneği Onur Kurulu Üyeliği üyeliği yapmaktadır.

Gazetecilikte kazanılmış 6 ödülü vardır.

YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum Airlinehaber moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.

Tüm Yorumlar (7)
  • Aa
    2 0

    Onur air Cankut Bağana çalışanların 2 yıla aşkın maaşlarını #alınteri ödemiyor oysaki devletin tüm kurumlarına şikayet edilmesine rağmen

  • Bir dost
    3 0

    Musa bey bayram değil seyran değil ama DHMİ için böyle bir şey yazmanızın kaynağını merak ettim. Ancak yıllardır bitmeyen Sabiha Gökçen Havalimanı 2.pist inşaatını yaptıran veya yaptıramayan idare maalesef DHMİ. Bu ayıp onlara yeter 🙄

  • Yavuz
    1 0

    Sanırım Ali KIDIK’tan kaçan Hüseyin KESKİN kendisine sığınacak başka kanat bulmuş. Deneyiminize ve bilginize yakışır bir yazı kaleme almayıp sanki Dhmi’yi ve ricalini kollamaya çalıştığınız ortadadır. Dhmi ile yöneticilerinin devlete ve sektöre attığı kazıkları, çevirdikleri düzenbazlıkları ve ahlaksızlıklarını çıkıp anlatın diyeceğim ancak zor… Elbet günü gelir biri çıkar anlatır.

  • THY’den yollanan elektronik mühendisinden Sabiha Gökçen’in pist yapımı ile ne gibi bir fikir veya çalışma beklersiniz ki. Bu torpil mekanizması bitmedikçe ülkemizde doğru dürüst kimse bu görevlere atanamaz.

  • mafaky
    2 0

    Y.İ.D. statüsünde inşa ettirilen havalimanları (şu an için gündemde sadece Çukurova Bölgesel’in üst yapısı var; Pist ve taksi yolları önemli ölçüde bitirilmiş durumda…) DHMİ sorumluluğundadır; AYGM’nin bunlarla bir ilişkisi yok. ÇBH’nın altyapısı (pist + taksi yolları) da DHMİ tarafından yaptırtılmıştır. Halen inşaatı sürmekte olan Kayseri ve Malatya Havalimanları da yeni terminalleri de DHMİ tarafından ihale edilmiştir. Kısaca, sıfırdan yapımına başlanan havalimanları AYGM, tevsiat yapılan (Y.İ.D. dahil) havalimanları DHMİ sorumluluğundadır ki AYGM listesine yakında açılacağı ifade edilen (UA Bakanı tarafından Mart 2022 sonu olarak telaffuz ediliyor) Tokat Havalimanını da eklemek gerekir. AYGM’nin inşaatı tamamen bitirmesi açılış için yeterli olamıyor; zira işletme için bu tesisler DHMİ’ye devrediliyor. DHMİ’nin de buralara yerleşmesi, eleman eğitimini yapması (ATC dahil) ek bir süre gerekiyor; bu nedenle AYGM’nin bir açılış tarihi verebilmesi de pek olası değil. Kesin tarihi DHMİ saptayabilmekte…

  • mafaky
    2 0

    Evet, öncelikle kabul ederim ki Sabiha Gökçen’de 2. pisti HEAŞL’ın ihale etmesi (yaptırması ) gerekirdi. Şimdi burada HEAŞ’ın başına getirilmiş kişinin mesleği tek sorun değil. Esas sorun HEAŞ’ta böyle bir ihaleyi yapacak, seçilecek müteahhiti kontrol edecek bir alt kadronun olmaması. O nedenle de bu iş ülkede bundan en çok anlayan DHMİ’ye paslandı. Geçmişte yapılan ihalelerin iptalleri vs. işin zaten geciktirilme bahaneleri (bence) ki bu da IGA’nın işine yaramakta! (orası zaten işin başkaca bir inceliği!!! -:((( )Fakat DHMİ’nin üstüne kalan son ihale daha ibretlik. Zira burada öncelikle yapılmış bir çevre yolu sistemi ve bu çevre yolları kapsamında 2. pistin altından geçen gidiş geliş iki ayrı tünel var. Sadece 2. Pistin ve yanındaki acil durum pistinin genişliklerini (banketlerle beraber en az 330-350 mt.) dikkatini almayınız: bu tüneller yaklaşık 1 km. uzunlukta. Böyle 1 km. uzunluktaki tünellerin üzerinden ve tam orta kesiminden pist takımı geçirmek zaten bir mühendislik hatasıdır. Ama çevre yollarını (ve tünelleri) projelendiren Kara Yolları bu konuda en azından bilirkişi olarak DHMİ’ye danışmış mıdır? Hiç zannetmiyorum. Buyrun size iki Devlet Kurumu arasındaki mükemmel işbirliği örneği. Sonra, “aaa, tünellerde çökme oldu!” deniyor. Halbuki bu tüneller yapılmadan çevre yolu birkaç km. daha uzatılıp havalimanı çevresini biraz dolaşacak şekilde pekala yapılabilirdi.

  • Slty
    0 0

    Yozgat bayburt elazığ bingöl yüksekova…!!!!!Yolcu garantileri iyi hesaplanmıştır inşallah…!!Yozgat bayburt 2şer milyon garanti verildiği söyleniyor..buradaki sapma da zafer havaalanından aşağı kalmaz..yazıklar olsun…!!!



Sıradaki haber:

Hindistan hükümeti İlker Aycı’nın geçmişini kontrol edecek

Hızlı Yorum Yap

Yazarlar
Video
Galeri

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.

Airline Haber'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

Airline Haber'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.