Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Tevfik Nane, İş Dünyası programında düşük maliyetli havayolu modelinin perde arkasını anlattı. Nane, bilet fiyatlarından bagaj limitlerine kadar merak edilen birçok soruya net yanıtlar verdi.
İş Dünyası’nda Sefer Levent’in bu haftaki konuğu, havacılık ve iş dünyasının en deneyimli isimlerinden biri olan Pegasus Hava Yolları Yönetim Kurulu Başkanı Mehmet Tevfik Nane oldu. Nane, Ekonomi Servisi YouTube kanalında yayımlanan programda, 37 yıllık iş hayatını anlattığı “Size Anlatacaklarım Var” adlı kitabına ve havacılık sektörüne dair önemli değerlendirmelerde bulundu.
Programda düşük maliyetli havayolu (low-cost) taşımacılığının işleyiş mantığını detaylarıyla anlatan Nane, yolcuların sıkça eleştirdiği bilet fiyatlandırması, bagaj sınırları ve ek hizmet ücretleri konularına da açıklık getirdi.
“Yolcunun İstemediği Hizmetin Bedelini Ödetmiyoruz”
Yolcuların önceliğinin güvenli ve uygun fiyatlı ulaşım olduğunu vurgulayan Mehmet Nane, Pegasus’un benimsediği “ayrıştırılmış hizmet” modelini şu sözlerle anlattı:
“Biz sizi bir noktadan diğerine, belirli bir bagaj hakkıyla ve en önemlisi güvenli bir şekilde taşımayı taahhüt ediyoruz. Yemek yemek istiyorsanız bunun bedelini sizden alıyoruz; istemeyenden değil. Eğer yemeği bilet fiyatına dahil etsek, ortalama fiyat yükselir ve yemek yemeyen yolcu da bu bedeli ödemiş olur.”
Nane, uçak içi ikram seçeneklerinin oldukça geniş olduğunu belirterek, “Bizde suşiden pizzaya kadar her şey var ama bedelini ödeyen alır. Yorgun bir iş insanı uçakta sadece uyumak isteyebilir” dedi.
“2 Kilo Fazla Bagaj Zincirleme Yakıt Maliyeti Demek”
Yolcuların sıkça sorduğu “1-2 kilo fazla bagaj için neden tolerans yok?” sorusuna da teknik bir yanıt veren Nane, havacılıkta ağırlığın doğrudan yakıt maliyeti anlamına geldiğini vurguladı.
“O 2 kilo için ek yakıt yakıyoruz. Üstelik o yakıtı taşımak için de ayrıca yakıt harcıyoruz. Bu zincirleme bir reaksiyon. Her şey milimetrik bir optimizasyonla hesaplanıyor. Fazla yük taşımak isteyen bedelini öder, az yükle seyahat eden ise sadece kendi maliyetine katlanır.”
Uçak İçi Dergiler Neden Kaldırıldı?
Maliyet hesaplarının ne kadar hassas yapıldığına dikkat çeken Mehmet Nane, uçak içi dergilerin kaldırılmasının arkasındaki matematiği de paylaştı:
“Bir dergi ortalama 120 gram. 240 koltuklu bir uçakta, günde 6 sefer yapıldığını düşünün. Sadece o dergileri taşımak için harcanan yakıt ciddi bir maliyet kalemi. Artık sanal dergiye geçtik.”
Nane, bu tür ince hesaplamaların, bugün Avrupa’nın en büyük havayolu şirketlerinin de benimsediği düşük maliyetli taşımacılık modelinin temelini oluşturduğunu ifade etti.
Sevgili Nane
Başarılar diliyorum