THY İçin B777-300ER mi A380 mi?

THY İçin B777-300ER mi A380 mi?

A380 B777’ ye göre ne işletme maliyetleri açısından, hiçbir güzergahta, hiçbir yolcu, bagaj veya posta taşımacılığında avantajlı değildir.

Hal böyleyken,  Neden Dünyanın en büyük Havayollarından Emirates siparişlerini daha büyük oranda A380’ten yana kullanmaktadır.

İşte asıl soru burada.

Örneğin; A380 1 saatte ortalama 13.3 ton yakıt yakmakta olmasına karşın, B777 ‘nin ise 1 saatte yaktığı yakıt miktarı 8 tondur. Uzun mesafe bir uçuş olan LAX veya SFO güzergahına bakıldığı zaman A380 yaklaşık 72 ton yakıt yakarken, B777 ise ortalama 44 ton yakıt yakmaktadır.

Bir diğer konu ise yolcu konfigürasyonudur. A380’in yolcu konfigürasyonu dağılımı (FIRST/BUSINESS/ECONOMY) 14/76/399 ve 14/76/427 şeklinde 2’ye ayrılmaktadır. Yolcu kapasitesi bu şekliyle 489 veya 517 kişi olabilmektedir.

B777/300 ER de ise yolcu konfigürasyonu (FIRST/BUSINESS/ECONOMY) 08/42/304 ve 08/42/310 şeklinde 2’ye ayrılmaktadır. Yolcu kapasitesi bu şekliyle 354 veya 360 kişi olmaktadır. Kısacası konuşulduğu gibi yolcu sayıları arasında 2 kat gibi bir fark söz konusu değildir.

Ayrıca A380 ve B777/300 ER in first class olmayan yolcu konfigürasyonları da mevcuttur. A380’in konfigürasyonu (FIRST CLASS/BUSINESS CLASS/ECONOMY CLASS) (00/58/577) şeklinde 615 yolcu kapasiteliyken, B777/300 ER’in koltuk konfigürasyonu (00/42/385) şeklinde olup 427 yolcu kapasitelidir.

First class uygulaması ile birlikte A380 ile B777/300ER in yolcu konfigürasyonu farkı %21 ile %38 arasındayken, first class uygulaması olmadan bu fark %44’e çıkmaktadır. First Class olmadan yolcu konfigürasyonu esas alındığında A380’in B777’ye yüzde 50’ye yakın bir üstünlüğü olsa da yine de yakıt, işletme maliyetleri ve menzil konuları söz konusu olduğunda halen bir üstünlük göze çarpmamaktadır.

A380’i B777’ye göre asıl karlı yapan durum Premium cabin seat’lerdeki yüksek fiyat uygulamasıdır.

A380’in 14 first class ve 76 business class koltuğu bulunmaktadır. B777’de ise 8 first class ve 42 business class koltuğu mevcuttur. A380’ In first class koltuk sayısı 6, business class koltuk sayısı ise 34 fazladır. Bu oransal bazda first class’ta %75, business class’ta ise %81’dir. Bir DXB-LAX uzun mesafeli uçuş için first class koltuk $11375 dolar, business class koltuk ise 6000$’dır.

Tüm bu durumlar birlikte değerlendirildiğinde, bir seferde A380 first class tan 70000$ dolar, business class tan ise 204000$ dolara kadar B777’ye kıyasla fazla kazanabilmektedir.

Sadece first class koltukların maksimum dolu olmasından kazanılacak 70000$ dolar bile yakıttan elde edilecek zararı kapatmaktadır. Ayrıca first class koltuk konfigürasyonu olmayan uçaklarda bile A380’in business class koltuk sayısı B777/300ER’e nazaran 16 adet fazladır. Business Class koltukların maksimum dolu olması durumunda ise 96000$ dolarlık bir kar söz konusudur ki kar oranı daha da artmaktadır.

Söz konusu Arap Ülkeleri olduğu zaman, ikram açısından da Dünya çapında olan bu Havayolları için uzun mesafe uçuşlarda first ve business class koltukları doldurmak sıkıntı olmamaktadır.

Özellikle Emirates, okyanus aşırı uçuşları A380 uçakları ile yaparken daha çok Asya Kıtasına yönelik orta-uzun mesafe uçuşları ise B777 uçakları ile yapmaktadır. Bu nedenle de okyanus aşırı uzun mesafe uçuşlarda first ve business class koltukları doldurabilme oranı da artmakta olup, bu durum Emirates Havayollarının daha yoğum miktarda sipariş verdiği A380 tercihinin ne kadar doğru bir analiz olduğunu ve tüm olumsuz detaylara rağmen tek bir kıstas altında Havayoluna daha çok kar getireceğini göstermektedir.

Görüldüğü üzere THY’nin B777 tercihi doğrudur. Çünkü THY Arap ülkeleri gibi olmayıp Business Class’ın dolma şansı belki olabilir ama First Class ta çok zorlanacaktır. Bu nedenle sırf A380 imiz var diye uçak alınmayacağına göre THY yönetimi de bu yazdığım gerçekleri mutlaka göreceklerdir.

Şu an itibariyle Emirates Havayollarında 100 adet B777/300ER, 65 adet A380 bulunmaktadır. Uzun vadeli siparişlere bakıldığında ise Emirates 85 adet A380, 51 adet de B777 sipariş etmiştir. Her iki uçak da uzun menzilli olup aradaki bu farkın fazla olmasının sebebi First Class ve Business Class koltukların Emirates Havayolları tarafından olumlu şekilde değerlendirilebilmesinden dolayıdır.

Sefa İnan

 

 

Haberi Sesli Dinle

Yapılan Yorum Sayısı (12)

  1. B777-9   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 17:07   - Cevap Yazın

    Sefa Bey, şimdiye kadar okuduğum en doğru analizlerden biri bu. THY için gelecekte en doğru uçak B777-9 olacaktır.

    0

    0
  2. gökmen   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 17:17   - Cevap Yazın

    sefa bey, yazdıklarınız bir bakıma doğru ama fiili anlamda gereksizdir. THY business koltuklarını nerdeyse first class olarak satmaktadır. ve kaliteye göre thy business kalitesi emirates den daha dusuktur. bu suan para kazandırsa bile ileriye donuk yabettirecekttir. o yüzden 3 sınıf uygualamsına derhal geçilmeli ve a380 bir prestijdir.

    0

    1
  3. Hüseyin   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 18:03   - Cevap Yazın

    Sefa bey gerçekten güzel ve en önemlisi bilgilerin doğru olduğu bir analiz sunmuşsunuz. THY yönetimi sanırım bu analizi okuyacaklardır. Zaman ayırıp bu analizi yapmanız için şahsım adına teşekkür ediyorum . İyi ki varsınız

    0

    0
  4. dr   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 18:39   - Cevap Yazın

    TK nin bi sey alacagi yok tam aksine yine A330 kiralayacak bu haberler bos beles haberler 2009 dan beri

    0

    0
  5. Aviation   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 18:42   - Cevap Yazın

    Mükemmel olmuş. 380 meraklılarından ses yok. 380 aldık demek için 380 alınmaz çok doğru tespit

    0

    0
  6. Captain   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 19:50   - Cevap Yazın

    Sefa bey yolcu açısından göreceli bir değerlendirme yapmışsınız, tartışılacak yönleri var, emeğinize sağlık ancak kargo konusuna hiç değinmemişsiniz. Bahsettiğiniz ortalama yakıtlar çok farklı gibi görünse de; Maksimum kalkış ağırlıkları B777’de 350ton civarındayken bu rakam A380de 560ton civarı olarak görünüyor. Hava kargo taşımacılığının %65’nin yolcu uçağı altı kargo kompartmanlarıyla taşındığı ve bu taşımacılığın da yüksek gelirli bir iş olduğunu göz önünde bulundurarak değerlendirme yapmakta fayda var. Saygılarımla.

    0

    0
  7. Anonim   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 20:44   - Cevap Yazın

    THY’nın ilerisi için ve yolcu profili açısından, First Class’ı da olmadığına göre, a380’e hiç ihtiyacı yoktur. Yukarıdaki analizdeki verilere göre, İstanbul kalkışlı ve 2 sınıflı 615 koltuklu bir a380’i doldurmaya çalışmak nerede, 427 koltuklu bir b777-300er’yi doldurmak nerede. THY bu saatten sonra b777-8 ila a350-900ulr ve b777-9 ila a350-900 arasında tercih yapmak durumundadır. Bunlardan a350 serisi yeni b777-8/9 serisine göre ne kadar ekonomiktir şu an için işletme masrafları analizini yapamadım ama a350 serisinde bugünlerde sipariş yapılması halinde daha erken teslim alınacağı ayan beyan ortada. Böyle bir filo yenilenmesiyle TK Istanbul-Avustralya non-stop uçuşlara da başlayabilecektir. Gerçi THY’nın şu aralar, batık bir Japon Şirketi’nin 5-7 adet arasındaki, yaşı gerçekten çok genç olan a330-300’lerini (üstelik bunlar RR Trent motorluymuş…), ciddi bir kabin değişikliği ile uzun dönemli kiralayacağı haberleri de çıkmış durumda ama bu alım gerçekleşirse, bu sayılar olsa olsa THY’nın elindeki oldukça döküntü, kabin konfigürasyonu standart olmayan a330-200’leri elden daha çabuk çıkartmasına vesile olabilir!…

    0

    0
  8. Erdal   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 22:37   - Cevap Yazın

    Sefa Bey,

    Burada yapılan mukayese elma ile armut misali gibi; biri dört motorlu , diğeri iki; biri etps’a mahkûm, diğeri değil; biri prestij uçağı diğeri 2 motorlu olmasından dolayı çok daha riskli bir uçak! Bu hususları da düşünmek lazım.

    0

    0
  9. mafaky   - Tarih: 29 Kasım 2015 - Saat 23:50   - Cevap Yazın

    Bir yorumcu iki uçağı farklı kargo taşıma kapasitelerine değinmiş, ki doru yönleri vardır. Ancak, özellikle Avrupa ve Uzak Doğu seferlerinde Körfez Üçlüsü olarak bilinen havayolları en düşük fiyatla bilet alan yolcularına dahi serbest bagaj hakkı olarak oldukça cömert davranıp bu ticari kargo kapasitesinin bir bölümünden fedakarlık ediyor. THY ise bu konuda oldukça cimri. Özellikle IST-Uzakdoğu uçuşlarında non-stop uçmanın cazibesini (ve kısalan yolculuk süresini) kendi lehine değerlendirip hem yüksek fiyatlı bilet satıyor (bilhassa business sınıfında) hem de hala ekonomide 20kg, business’te 30kg sınırından fazlaca taviz vermiyor!…

    0

    0
  10. Anonim   - Tarih: 30 Kasım 2015 - Saat 07:58   - Cevap Yazın

    Thy nin business class i zaten first class gibi ayrica bu karlilik oranlari 2 ucak ta tam doluyken yapilan analizler 300 kisiyi tasiyacaksaniz 777 hersekilde daha karli olacaktir.ayrica harcanan yakit miktarlari biraz mantik disi yazilmis. Son olarak ataturk havaalaninin altyapisj su an a380 icin yetersiz thy a380 i ancak 3. Havaalaninda dusunebilir. A380 icin acele de edilmemeli cunku turk hava yollari bu olayi daha once de yasadi (dc-10 lar) oyuzden once altyapi gelismelk

    0

    0
  11. h.ozkan   - Tarih: 1 Aralık 2015 - Saat 00:39   - Cevap Yazın

    Tebrik ederim. Guzel bir analiz olmus. Bir ekleme yapmak isterim. Maliyet ve karlilik kiyaslamasinda bir diger degisken de slot maliyeti diye biliyorum. Ornegin her frekansinda ortalama 500 yolcu sayisini yakalayabilen bir sirket icin bu hatta a380 kullanmak daha karli olabilir. 777 ile. Ya 350-370 yolcu tasiyip 130-150 yolcudan feragat edecek ya da 380 kullanacak. Tabi bu degisken a380 i bu sartta daha karli yapar diyemem. Sizinki gibi guzel bir analizle anlasilabilir. Saygilar

    0

    0
  12. Airbus a380-800   - Tarih: 28 Haziran 2016 - Saat 13:02   - Cevap Yazın

    Bence Türk Hava Yolları bir kaç bile a380 alsa Atlanta gibi uçuşlarda çok karlı olur .

    0

    0