SİVİL HAVACILIK SEKTÖRÜNÜN PİLOT İHTİYACI,EĞİTİM VE SORUNLAR

SİVİL HAVACILIK SEKTÖRÜNÜN PİLOT İHTİYACI,EĞİTİM VE SORUNLAR

Sivil Havacılık Sektörünün Pilot İhtiyacı, Eğitim ve Sorunlar…

Türk Sivil Havacılığındaki hızlı büyüme, başta pilot olmak üzere havacılık sektörünün tüm alanlarında eğitimli uzman personel ihtiyacını arttırmıştır.

Kabin hizmetleri, uçak teknisyenliği, load master, dispatcher, hava trafik kontrolörü gibi pek çok ihtisasa yönelik eğitim hizmeti üniversiteler ve özel eğitim kurumları tarafından yurt içi olanaklarla karşılanmaktadır. Ancak bu tür ihtisaslar SHGM’nin sertifikasyonunu gerçekleştirmesine rağmen büyük çoğunluğu özellikle de üniversite bünyesinde verilen eğitimlerin çoğu, SHGM onaylı olmadığından eğitim sonunda sertifikasyon sorunu ile karşılaşılmaktadır. Yapılan bu eğitimlerin sertifikaları eğitimlerle tekrarlanması gerekmektedir. Bu da ciddi boyutta zaman, kaynak israfı yaratmasının yanı sıra arzu edilen standartta sektörün ihtiyaç duyduğu elemanların yetiştirilememesine yol açmaktadır.

Hava yollarında temininde en fazla temininde güçlük çekilen ihtisas pilotluk olarak karşımıza çıkar. Uçuş eğitiminin zorluğu, havaalanı, uçak, teknik personel, uçuş öğretmeni, kalite sistemi, yetkili teorik bilgi öğretmenleri gibi çok farklı ihtisas sahibi personele ihtiyaç duyulmasındandır ayrıca bu eğitimin uçak gibi pahalı bir eğitim aracı gerektirmesi uçuş okulu kurulması ve işletilmesini zorlaştırır.

Diğer taraftan yaşanan 15 Temmuz olayları havayollarının pilot ihtiyacının önemli bir bölümünü karşılayan Türk Silahlı Kuvvetlerinden sivil havacılık sektörüne pilot geçişini uzun bir süre devre dışı bırakmıştır.

Pilot maaşlarının diğer birçok meslek dalına kıyasla görece daha yüksek oluşu ve sektörün artan pilot ihtiyacı, pilotluğa olan ilgi ve talebin artmasına yol açmış bu durum da pek çok yatırımcının ilgisini ve iştahını kabartmıştır.

Pek çok uçuş okulu, gerekli kadro, uçuş eğitimini yapacağı havaalanı ve uçak gibi alt yapı ihtiyaçlarını oluşturmadan kurulmakta bunun doğal sonucu olarak da yeterli kalitede eğitim verememekte ya da faaliyetlerini sürdürmekte başarılı olamamakta ve nihayetinde kapanmaktadır. Son yıllarda bu şekilde açılıp kapanan ve yüzlerce öğrencinin mağdur olduğu uygulamalar söz konusudur.

Diğer taraftan yurt dışı uçuş eğitimlerinin daha kaliteli olacağını düşünen bazı gençler fiyat cazipliğini de dikkate alarak özellikle Macaristan, Çekya, Polonya, Bulgaristan, Romanya gibi Avrupa Birliğine sonradan katılmış ve EASA üyesi olan ülkelerdeki yurt dışı uçuş eğitimlerine yönelmişlerdir.  Peki, bu okullardan mezun olan yerli ve yabancı pilotlara SHGM tarafından lisansları onaylanmadan her hangi bir sınav yapılmakta mıdır?

Bu ülkelerdeki birçok uçuş okuluna eğitim almak için giden gençlerimizin, eğitime başladıktan sonra okullarının birçok açıdan yetersiz ve eğitimlerinin kalitesiz olduğunu, eğitimlerini tamamlasalar dahi hava yolları için yeterli düzeyde pilot olamayacaklarını görmeleri nedeniyle pişman olarak eğitimlerini yarıda bırakması ciddi boyutta maddi ve manevi kayıp yaşanmasına neden olmaktadır.

Ülke havacılık sektörünün pilot ihtiyacının sağlıklı bir şekilde karşılanabilmesi için neler lazım?

  • Onaylı Eğitim Organizasyonu yetki talebinde bulunan kurumların yeterlilik ve yetkinliklerinin iyi değerlendirilmesi ve onayların yetkin kurumlara verilmesi,
  • Üniversitelerin pilotaj Lisans programları için YÖK’ten program onayı vermeden önce SHGM onayının ön şart olarak alınması;
  • Uçuş okullarının uçuş eğitimlerini yapabilmeleri ve kapasitelerini artırabilmeleri için atıl hava alanlarının uçuş eğitimine tahsis edilmesi,
  • Havaalanlarında eğitim uçaklarının kullanıldığı Avgaz bulundurulmasının sağlanması,
  • Onaylı Eğitim Organizasyonlarının daha etkin ve habersiz denetlenmesi,

Yurt dışında uçuş eğitimi almak isteyen Türk vatandaşlarının ve havayollarının doğru bilgi edinmeleri ve doğru tercih yapmaları için yurt dışı uçuş eğitim organizasyonlarının Çin Sivil Havacılık Otoritesinin uygulamasına benzer biçimde denetlenip akredite edilmesi ve liste olarak yayınlanması çok faydalı olacaktır.

Mevcut durumuza baktığımızda birçok yüksekokul ve üniversite, havacılığımızın bu kadar yüksek ivmelenme içinde olduğunu görüp, bu potansiyeli değerlendirmek istemekteler. Havacılık sektöründeki iş istihdamında sadece pilot yetiştirmek yeterli değildir. Pilot eğitimin yanı sıra birçok branşta eğitimler sürdürülmektedir.

Ancak, benim bildiğim kadarı ile Gelişim Üniversitesi-Özyeğin üniversitesi, Anadolu Üniversitesi ve Samsun 19 Mayıs üniversitesi haricinde havacılık yönetimi okutacak, havacılık doktoralı eğitmen bile bulunmadığından kadroları doktorasız öğretim görevlileri ile doldurulmaya çalışılmaktadır.

Bunun yanı sıra “sivil havacılık yüksek lisansını” bile havacılık doktorası olmayan hocalarla vermeye çalışan üniversiteler mevcuttur.YÖK’ün bu konuda çok daha dikkatli olması gerekir. 

Her zaman söylediğim gibi eğitim kurumlarımızda sadece eğitmenin doktoralı olması da tek başına yeterli değildir. Öğrencilerin daha iyi eğitim alabilmesi için havacılık doktoralı eğitmenliğin yanı sıra sektör el deneyimin de aranması gerekir. Öğrencilerin okul seçerken mutlaka okulun öğretim kadrolarına bakmalarında büyük fayda var. Aksi takdirde, doğru dürüst havacılık eğitimi verilebilmesi mümkün değildir. 

Havacılık eğitimi almak isteyen öğrencilerin ilk soracakları soru : “Sizin okulunuzda havacılık doktorası ve sektör el deneyimi olan eğitmen var mı?” olmalıdır. Birçok üniversite ve yüksekokulun öğrenci birlikleri tarafından davet edildiğimde bu eksikliği özellikle dile getiriyorum.

Öğrencilerimize, saçma sapan bir dolu pilot okulundan ve havacılık yönetimi veren üniversite ve yüksekokullardan uzak durmalarını tavsiye ederim. 

SHGM den yeterlilik almak başka, deneyimli ve bilgili eğitmenlerden eğitim almak başka bir şeydir.

Sonuç olarak; Öğrenciler paralarını kaptırmadan yukarıda yazdığım hususlara dikkat etmelidirler.

 


Geri

11
Kimler Neler Demiş?

1000

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.

En Yeniler Eskiler Beğenilenler
EASA Candır

Genellikle Polonya ya da Macaristan gibi ülkelerden eğitimi bırakıp Türkiye’ye dönen kişiler oradaki kurallara dikiş tutturamayan kişiler. Şöyle ki EASA üyesi ülkelerde daha PPL eğitiminde solo uçuş öncesi en az ICAO Level 4 alması istenir. Türk öğrencilerden yetersiz İngilizcesi olduğundan 4-5 defa bu sınava girip yine de geçemeyen çok öğrenci var. Aynı şekilde ATPL teori sınavlarında kopya çeken öğrenciler hem sınava girdiği ülkede hem de tüm EASA ülkelerinden en az 1 yıl ban yer yani sınavlara alınmaz. Kopya çektiği tespit edilen ve ceza alan onlarca Türk aday var maalesef. Bu arkadaşlar da Türkiye’deki mevlanaya bağlamış okullara başvurarak eğitimlerine Türkiye’de devam… Devamını oku »

Turkish Pilot

Turkiyede pilotluk egitimi Polonya, Macaristan gibi EASA ulkelerinin cok gerisinde. Türkiye’de okullar yer dersleri ve ucus derslerini Turkce anlatiyor. Bu cok onemli bir dezavantaj. EASA ulkelerinde böyle bir lüksünüz yok, her sey Ingilizce. Turkiye’de ATPL teori sinav sorulari guncel degil, yillar onceki soru bankasini kullandigindan ogrenciler ezberleyip 14 dersin 8-10 tanesinden 100 ile geciyor ama mulakatlardaki durumlari ortada. EASA ulkelerinde sorular guncel ve 85 ustu almak icin bile konuya cok hakim olmaniz gerekiyor. JAA gibi taninmayan bir lisansa Turkiye’de 70-75 bin euro vermek icin çıldırmış olmak lazim. Birakin Macaristan’i, Almanya’daki bircok okul 45 bin euroya bu egitimi veriyor. Turkiye’de basit… Devamını oku »

Mithat

Yurt dışındaki pilotaj eğitimi hakkındaki yanlış bildiğiniz şey eğitimin kalitesizliği değil, oraya giden her gencin pilotluk garanti kafasında olmasıdır. Parayı verince nasılsa pilot olurum diyerek yetersiz İngilizce , standart kopyacı kafası ve zayıf kişilik karakteriyle oraya gidersen elbette oldukça zor ve fedakarlık isteyen pilotaj eğitiminde başarısız olursun.
Eğitim Türkiye ‘d’en daha iyi, daha ucuz ve öğrenciye daha fazla özgüven sağlıyor.
En önemlisi EASA lisansı alıyorsun.
Ancak bunu başarmak için Türkiye de olduğunda daha fazla çalışmak zorundasın,
Ülkemizdeki bazı üniversiteleri öne çıkararak şu tercih döneminde onlara Pazar sağlama gayretinizi hayretle ve şaşkınlıkla izliyorum.

Aviator

Mithat Bey,

Havacılığa büyük ilgi duyuyorum ve tüm havacılık medyasını takip ediyorum. Üniversite sınavına bu yıl girdim ve Üniversite seçimi yapmadan teker teker öğretim elemanı kadrolarını incelediğim için Üniversite isimlerinin doğru belirtildiği yorumunu yapabilirim ki bence bu tarz bilgilerin verilmesi çok doğru çünkü benim gibi yüzlerce öğrencinin medyayı takip ettiğini hatta güncel gelişmeleri takip etmesi gerektiğini düşünüyorum. Sonuçta üniversite seçimi kariyerimiz açısından son derece önemli. Ayrıca bu yazı yayımlandığı zaman tercih döneminin bitmesine saatler kalmıştı, ben dahil olmak üzere yüzde 99 dolayında öğrenci tercihlerini tamamlamıştır. Bu nedenle pazar sağlama gayreti sözünü çok da anlayamadım.

Hikmet

Malum sitedeki yaşlı yazar bey yazmayı bırakmış. İlker beyle ilgili iddiası fos çıkınca yakışanı yapmış. Ama bunlara güven olmaz Patronları da artık yazmayacağım demiş vekil adayı gösterilmeyince tekrar yazmaya başlamıştı. Bu amca da herhalde “sevenlerinin baskısına dayanamayarak” geri döner. Bırakın bu ayak oyunlarını. Bıraktıysan delikanlı gibi bırakacaksın, geri dönüp bakmayacaksın.

Sefa Ağabey

Okullar kayıt olan her öğrenciyi öyle ya da mezun etmeye çalışıyor ve ediyor da. Ancak ne yazık ki bu gençlerin bir kısmı, yıllarca pilot olarak iş bulamıyorlar, hiç bir şirketten kabul görmüyorlar ve verdikleri servet boşa gidiyor. SHGM, uçuş eğitimine başlayacak gençlere, bir psikomotor testi uygulamalı. Bu şekilde bazı gençlerimiz bir hayal uğruna, ailelerine evlerini sattırmazlar belki de.

Hayal Satıcılar 2

Pliotaj eğitimi alacaklar özellikle okulların çizdiği pembe tabloyu tekrar tekrar sorgulasınlar, birkaç örnek vermek gerekirse:
1) 3 bilemedin 4 ay sonunda PPL eğitiminiz biter. (12 ay oldu halen bitmedi)
2) Havayollarında pilot açığı çok fazla, pilot bulamıyorlar. Uçuş okulu olarak çok hızlı büyüyoruz,eğitiminiz bitince bizimle çalışırsınız, FI (uçuş hocası) ihtiyacımız çok fazla.
3) Uçaklarımız glass cockpit G1000 Cessna 172. Ancak bakarsın ki 2 tane Cessna var, geri kalan Tecnam veya Evektor. Hani Cessna? Efendim Cessna ile PPL eğitimi için artı 1000 dolar yakıt farkı alıyoruz. Ayrıca bakıyorsun ki 2 Cessna’nın biri analog.

Hayal Satıcılar

Aslında uçuş eğitimi alan herkes Türkiye’deki okulların durumu hakkında bilgi sahibi ancak konuşmuyor Birçok okul özelliklede büyüklerden bir tanesi çok fazla ekstra uçuş yaptırıyor, buda ciddi derecede artı maliyet getiriyor. Solo uçulması gereken sortilere hocayla dual gönderiyorlar. 15 dakikalık ilk yalnız sortiyi bile hocayla yaptıran okullar var bu ülkede 86 saatlik PIC uçuşları toplamı 1.5 saat süren aynı güzergah içerisinde yine hoca eşliğinde uçuruyorlar. Kalk, tırman, xxx başta 30 dakika git xxx başa dön 20 dakika git, sonra aynı rotayı geri dön, 86 saat böyle geçiyor. Adamın eline ver uçağı yanlız başına gidemez Motor çalıştır, check list tamamla, piste taksi… Devamını oku »

MUSTAFA ÖZDEMİR

Sefa Bey, yazdıklarınız çok doğru ,yalnız havacılık eğitimi veren üniversiteler arasında Thk Üniversitesini yazmamışsınız.Halbuki bu üniversite 2011’de kurulmuş, ülkenin sadece havacılık üzerine kurulmuş ilk ve tek ihtisas üniversitesidir. THK Vakfına bağlı bir üniversitedir.

Mustafa bey; Havacılık sadece pilotaj dan ibaret değildir. Onlarca üniversite ve yüksek okulda havacılık yönetimi dersleri var. THK de havacılık dalında doktora almış bir kişi yazın lütfen. Anadolu Üniversitesinden başka havacılık doktorası verebilecek okul yok bilginiz olsun.

Teknik

Abi saygılar güzel bir konu ancak ne yazık ki artık anadolu üniversitesi yok. Havacılık ve uzay bilimleri fakültesi, eskişehir teknik üniversitesine bağlı. Türkiye nin en iyi okulunu paramparça ettiler yani.