MANAVGAT KAZASINDA GELİŞMELER... - Airline Haber
  • GÜNLÜK
    GAZETELER
  • CANLI BORSA
  • İstanbul 15° AÇIK
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

MANAVGAT KAZASINDA GELİŞMELER…

ANTALYA’nın Manavgat ilçesinde,  Pilot Levent Aslan kumandasında uçan tek motorlu Cessna tipi eğitim uçağı, kalkıştan hemen sonra düştü. Side sportif havacılığa ait uçak TC-DBO kuyruk tescili ile uçmaktaydı. 

Kazada Pilot Levent Arslan olay yerinde, uçakta bulunan İstanbul Bilgi Üniversitesi öğrencisi Ataberk Gökmen kaldırıldığı hastanede yaşamını yitirdi. 

Kazadan yaralı kurtulan İstanbul Bilgi Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksekokulu Müdür Vekili Devrim Gün ise tedavi altına alındı. Devrim Gün’ün boyun ve omurgasında kırıkların mevcut olduğu ve hayati tehlikeyi atlattığı Airlinehabere gelen son bilgidir. 
Kazanın oluşunu anlatan görgü tanıkları,uçak kalkış yaptıktan sonra 200 feet yükseklikte iken aniden sola dönüş yaptığını ve pilotun uçağın burnunu kaldırdığını söylüyorlar.
Kaza kırım ekibi tarafından incelemeler başlamış. Tarafımıza gelen bilgilerde motor stall ü üzerinde durulduğu söyleniyor.
SON BİLGİLER…
İlgililerden gelen bilgiler içerisinde,motorun çalıştığı yani durmadığı bilgisini alabildik.
Kazaya neden olan bulgular içerisinde, sıcaklık ve ağırlığın yüksek değerlerde olması nedeniyle havada tutunma gücünün düşmesi, uçağın stall’e uğradığı tahminini güçlendirmekte. (kanat kaldırma gücünün azalması) Uçak gerekli emniyet irtifasında da olmadığı için dönmeye çalışınca düşmüş… Normalde, bu tür tek motorlu uçaklar, düşük sür’atlerde küçük açılarla dönebilir.
 
 

YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli
Tüm Yorumlar (5)
  • Simsek
    0 0

    Ben de Kevent hocamın bilgisinden ve tecrübesinden endişe etmem. Gün boyu Atc ye windshear ikazında bulunmuş başka trafikler. Windshear sebep olabilir diye düşünüyorum

    • Bulut
      0 0

      Windshare ikazında bulunan kişi Neden Metar raporunu almamış o anda Fırtına uyarısı var o bölge için, Uçağın kalkışında, Çeklist bile yapılmamış, Neden? Bu Özgüven, Gencecik Çocukta gitti Leventin yanında, Ataberk ile Levent abi, Çok iyi anlaşan ve birbirini tanıyan insanlardı. Yazık ikisinede, ama O Uçak Hurda idi resmen.

  • Mehmet f/o
    0 0

    Levent hoca ile ve o uçakla saatlerce uçtum. Uçağın ağırlığa bağlı olarak stall olması mümkün görünmüyor. Sağda oturan genç ve zayıf biri en fazla 75 kg gelir, arkada oturan hanım ise en fazla 60 kg. Levent hoca kendi ağırlığını zaten biliyor, artı olarak 1 saat uçuşa tam dolu depoyla yani 56 galonla çıkmaz, hoca uçuş için gereken yakıtın üzerine kurallara harfiyen uyarak divert, holding gibi alması gereken zorunlu yakıtı alır öyle çıkardı. 1 saatlik uçuş için 8 galon (tırmanma ve alçalma dahil), taksi 0,2 galon, holding 10 dakika 1,3 galon, rezerv 45 dakika 5,6 galon yani toplamda 15,1 galon eder
    Ağırlıkları topladığınızda o uçağın, deniz seviyesinde sağlıklı olarak çalışan bir motorla 50 derece sıcaklıkta bile ağırlığa bağlı stall olması MÜMKÜN DEĞİL
    Uçak çok bakımlıydı geçtiğimiz yıl komple overhaul yapılmıştı ve komple yeni motor konmuştu
    Levent hocamın kalkış esnasında yapısal olarak bir kumanda kaybı olmadan kendi hatası ile uçağı stall durumuna sokması kesinlikle düşünülemez

    • Bulut
      0 0

      Side Sportifte’ mi Çalışıyorsun, Abak Niye eksende değil, Uçağın Kanatları Neden Çürük, Uçakta Neden 95 Oktan yakıt kullanılıyor, Side Sportif, skycvcenter, havadakariyer oluşumu adı altındaki Toplam Tüm Uçuşlarda neden Emniyet kemeri takılmamış, Hatta, Emniyet kemerine gerek yok diyen birinden bahsediyoruz. Askeri Pilot demek, Emniyetsiz uçuş demek mi havacılıkta, Havacılığın ilk kuralı, Emniyettir O günü o kaza anında, Metar raporu neden incelenmemiş? Hatta kalkış esnasında Çek list neden yapılmadı. Hava sıcak, ve Rüzgarlı iken, neden uçuş geçekleştirilmiş?

  • Hasan Hüseyin
    0 0

    Işıklar içinde uyu Levent abi…



Sıradaki haber:

Türk Hackerlardan İzlanda’ya tokat

Hızlı Yorum Yap

Yazarlar
Video
Galeri

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.

Airline Haber'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

Airline Haber'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.