KRİZ SONRASI KARTLAR YENİDEN KARILACAK... SEKTÖRÜMÜZDE NELER YAŞANABİLİR... - Airline Haber
  • GÜNLÜK
    GAZETELER
  • CANLI BORSA
  • İstanbul 17° AÇIK
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

KRİZ SONRASI KARTLAR YENİDEN KARILACAK… SEKTÖRÜMÜZDE NELER YAŞANABİLİR…

 
Dünyamızı alt üst eden pandemi, ülkemizi ve bilhassa sivil havacılığımızı etkiledi. Bu kriz bir gün mutlaka bitecek ve “ölen ölür, kalan sağlar bizimdir” mantığı ile günlük hayatımıza döneceğiz.
Ancak, kriz sonrası bilhassa iş hayatımızda büyük değişiklikler olacağını tahmin ediyorum. Havacılık sektörümüzün bu kriz darbesini atlatabilmesi bayağı zaman alacağa benziyor. Her depremin artçıları olduğu gibi bu krizin de, artçıları mutlaka olacaktır diye düşünüyorum.
Krizin öncesi günlerde havacılık sektörümüz oldukça iyiydi. AtlasGlobal’in beklenen iflası ve Onur Air’in zor günler geçirmesi hariç, tüm havayollarımız ve havalimanlarımızda büyüme kendini hissettiriyordu.
Koronavirüs tüm dünyamızı etkisi altında yaşanan süreci, dev havayollarının ve havalimanlarının içine düştükleri durumu an be an sizlere yabancı haber kaynaklarını da kullanarak ilettik.
ŞİMDİ NE OLACAK?
Ülkemizde koronavirüs vakaları artmaya başladığında, hükümet işten çıkartmalara yasak getirdi. İşsizliğin en yüksek boyutta seyrettiği ülkemizde birde işten çıkartmalar başladığında durum tam bir rezalete dönüşürdü. Bu nedenle işten çıkartmalara devlet müdahalesi olumluydu.
Ancak su uyur düşman uyumaz misali, kriz bittiğinde ne olacak? Krizden yaralanan kuruluşlar nasıl bir politika izleyecek? İşte asıl kuşku duyulan nokta burası.
Bilhassa Havacılık sektörünün, krizden tam olarak çıktık diyebilmesi için mutlaka ve mutlaka kamu desteğine ihtiyacı var.
Dünyamızın devasa havayollarının bile sallandığı bu zaman diliminde Türk sivil havacılığının devlet desteği olmadan, hiçbir şey olmamış gibi, biz nerede kalmıştık demesini ihtimal dâhilinde bulmuyorum.
Tabii ki bu tür bir destek için ülkenin ekonomisi ve hazinenin durumu söz konusu.  Görüldüğü kadarıyla devletin sektöre gereken desteği vermesi çok zor.
Sektör, devletten gereken desteği göremezse, bu sefer küçülmeye ve küçülmenin getireceği çalışanlar bazında işten çıkartma yoluna gidebilir.
Global salgın hastalık nedeniyle iflas riski ile karşı karşıya kalan havayollarının hayatta kalması için büyük olasılıkla kamu desteğine ihtiyaç duyulacaktır. Nitekim IATA, Covid-19 nedeniyle nakit akışları bozulan havayollarının acilen desteklenmesi gerektiğini vurgulamıştır. (Tabii ki destek için düşünülen para varsa…)
Türkiye’de iç hat uçuşları için KDV oranının %18’den %1’e düşürülmesi ve nakit akışları bozulan şirketlerin destekleneceğinin beyan edilmesi, yine bu önlemler kapsamında değerlendirilebilir. Benzer örnek ve haberleri dünyanın farklı ülke ve bölgelerinde görmekteyiz. Bu süreçte gelirleri önemli ölçüde azalan ve nakit akışları bozulan havayollarının iflasının engellenmesinde ülkelerin devlet desteklerinde aktif rol alacağı belli olmuştur
Bu kapsamda birçok ülkenin faiz oranlarını düşürdüğü, kredi imkânlarını genişlettiği dolayısıyla firmaların fona erişimini kolaylaştıran tedbirler aldığını görmekteyiz. Bunun yanında bazı ülkelerin havayollarını sübvanse etme kararı aldığı görülüyor. Örneğin, ABD havayollarının iflasını engellemek amacıyla 58 milyar $ destekleme kararı aldı. Benzer şekilde Kanada’nın hem havayolu şirketlerini hem de havalimanı işleticilerini finansal olarak destekleme kararı aldığını görmekteyiz. Türkiye’ye geldiğimizde ise THY’nin istenilen düzeyde devlet yardımı alabilmesi zor olacak. Çünkü biliyoruz ki devletin kaynakları istenilen boyutta desteğe maalesef müsait değil.
. THY BU KRİZİ FIRSATA ÇEVİREBİLİR Mİ?
Bildiğiniz üzere THY şimdiye kadar yaşanan krizlerin en büyüğü ile baş başa kaldı. Mevcut THY yönetimin şansızlığı devam ediyor. Şimdiye kadar hiçbir THY yönetimi bu kadar zor durumlara düşmemişti. THY’nin en rahat dönemi ise Bay Hamdi zamanında yaşanmıştı.
Sektördeki havayollarının eski sağlıklı haline dönmesi, bence 2021 yılının baharına sarkabilir. Tabii ki havalimanlarımızın da… Umar ve dilerim ki ben yanılmış olayım ve 2021 yılının başlarında sorunları bitmiş ve en azından eski haline gelmiş bir havacılık sektörü görelim. Bu nedenle, havayolu ve havalimanı CEO’larını bu süreç içinde kimsenin eleştirilebileceklerini sanmıyorum. Çünkü onların yapabilecekleri de sınırlı…
THY neler yapabilir?
Öncelikle uçuramayacağı kiralık uçaklarını geri verebilmeye çalışacaktır. Tabii ki uçaklarını kiralayan leasing firmaları öyle hemen yollayın geri alalım demeyecek ve teslim bakımı yapılmasını isteyecekler bir nevi kaşının üstünde gözün var diyerek, uçaklarını teslim almadan önce teknik yönden ince eleyip sık dokuyacaklardır. Ayrıca uçaklar kira sözleşmesinin bitiminden önce geri verilecek olursa, sözleşmede olması muhtemel maddelere göre tazminat talebinde bulunacaklardır.
Yabancı pilotları evlerine yollayalım diye düşündüğümde ise bu sefer bu yabancıların hepsi olmasada bazılarının sözleşmeli gelmiş olabileceği ve geriye yollandığında, bir takım cezai müeyyidelerle karşı karşıya kalınabilmesi mümkün. Ayrıca, bu aralar 60 yaş ve üstü pilotları uçurmayan THY’nin aldığı bu kararı ne kadar sürdüreceğini tahmin etmek zor. Bildiğiniz üzere pilot yaş tahditleri zaman zaman değişiklik arz ediyor. Bir ara 63 olan yaş tahdidi, pilot sıkıntısı çekiliyor diye 65 yaşa çıkarılmıştı. Şimdi ise THY bu rakamı 60 yaşa çekiverdi.Bu böyle devam edecek mi,etmeyecek mi bu aralar çok konuşuluyor.
Tüm sektörler krizden etkilendikleri için kriz öncesi gibi bol uçak yolcusu bulamayabilirler. Bir diğer deyişle yolcu sayısında önemli oranda azalma olması muhtemel. Yolcu azalması beraberinde kazancın düşmesini beraberinde getireceği için, finansal zafiyet içinde olan bazı havayolları piyasadan silinebilir. Bu da, ayakta kalacak havayollarının personel talebi ile deneyimli işsiz personel arzı arasındaki dengeyi bozması muhtemeldir.
Her ne kadar istenmese de, çalışanlar ile ilgili de yaptırımların olabilmesi de imkân dâhilinde. İşsiz kalacak deneyimli personel sayısı nedeniyle bazı personel kriz öncesi alışageldikleri kazançlara artık erişemeyebilirler. Havacılık çalışanlarının şimdiden tasarruflu yaşama alışmaları, gerekli olmayan harcamalardan kaçınmalarını öneririm.
İşsiz kalıp Log’a kayıtlı deneyimleri yetersiz kalan teknisyen, pilot ve dispeçer gibi lisansiye personelin işe başladıklarında yetki kaybı ile karşılaşmamaları için sivil havacılık otoritelerinin bu konudaki katı prosedürlerini geçici süreyle yumuşatmaları gerekebilir.
Sektörün güçlü şirketlerinden olan Pegasus’un maddi sorun yaşamayacağı kesin. Hiç uçmasa bile sabit giderlerini karşılayabilecek nakite sahipler. 2019 yılı karını olağanüstü yedeklere ayırmış olmaları, her türlü gelişmelere temkinli olduklarını gösteriyor.
Havacılık sektöründe ki sendikalara gelindiğinde sorun yok görünüyor. Havayollarımız ve çalışanları oldukça, sendika yönetimleri yan gelip yatmaya devam edebilir ve yancılarını besleyebilirler.Rahat olsunlar henüz genel kurul süresine bayağı var.  Bu nedenle sendikalarımızda ki risk faktörü sıfır. Bu yazı öncesinde yazdığım köşe yazılarımda aidat konusunu sıklıkla dile getirmiş biri olarak bir kez daha detaylı yazmaya gerek görmüyorum.
Az kalsın unutuyordum. Bu arada Teknik A.Ş çatısı altında ATA isimli yeni bir dernek kurulmuş. Onlarada başarılar diliyorum.
 
 
 

YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli
Tüm Yorumlar (25)
  • eyyyy virüs sen kimsin ben ve şahsım bu virüsü yeneceğiz.sosis ve salam ile aaa pardon selam ve dua ile diyecektim.biraz troll avcılığı yaptım eski denizciyim dırabzonda hayat kolaydı nerden bulaştık bu havacılığa 🙂

  • Ayt
    0 0

    Adı lazım olmayan ayt base merdiven altı bakım şirketi covid i duyar duymaz herkesi ücretsiz izine cıkarmış. İki aydır maaş ödemiyormuş Sefa Abi. Ayt calısanı arkadaslar zor durumda. Tüm sirketler benzer politika izliyor. Teknik camia bu günleri unutmayacak.

    • Mats magduru
      0 0

      Birde Mats ta elimize kagit verdiler sirketin bu kisiye bu kadar borcu vardir diye antetli kagit, hala duruyor. Ama para yok. Epey aci cektik.

    • Magdur
      0 0

      Eskiden mats diye sirket vardi. 3-4 ay calisanlari maas alamadi hep bir umut bekledi ama nafile umarim buralatdada bu olmaz. Ne cok kisi zor duruma dusmustu dava acsan acilmaz oyle bir durum yasamistik.

    • Ayt
      0 0

      Ayt de 3 firma calısanları su an bu durumda. Firma isimi vermek dogru olmaz diye düşündüm.

    • Editor
      0 0

      Hangi firma bu merdiven altı olan

  • KAPTAN
    0 0

    KAPTANLAR EMEKLİLİGİ TESVİK EDİCİ BİR ÖNERİYLE GELSELER 57 YAS VE ÜSTÜ BU İŞİ HEMEN BIRAKACAKLAR

    • kaptanım zaten belli bir birikim kazanmış olduğunuzu düşünmekteyim.gençlere yol açın helal size

  • ALI PENDAZ
    0 0

    4 ay dayanabılırler aylık 82 ucak kıa toplamı ne kadar personel gıderı ne kadar helga yapılan yakıttan zararı ne kadar onceden bılet satılıp bılancoya gıren para kac para satılan bılet olup gerı ıyade edılmesı gereken para mıktarı nekadardır A 321 ve A320 ucaklarının aylık ortalama kırası ne kadar bılgılendırırsenız sevınırım saygılarımla

  • Dikkat
    0 0

    Sefa Bey, “-ki” eki kullanımınız yanlış. Örneğin: Havacılık sektöründeki” kısmındaki -ki eki birleşik yazılır ama “şurası öyle bir yerdir ki” kullanımındaki -ki ayrı yazılır. Lütfen yazarlığını yaptığınız Türkçenin dil bilgisi kurallarına biraz daha dikkat ediniz. Saygılarımla.

  • Tekoka
    0 0

    Teknikte maaslar Daha düşerse bir arkadaşın da dediği gibi sanayiye doğru yol gözükür. Oto tamiri daha çok kazandırır. Hiç değilse üstümde bir tane patron olur . Elli ayrı şef ve müdür olmaz .

  • Teknik
    0 0

    Aşılamayacak hiçbir kriz yoktur sadece insanlar vardır. Ahlakın en alttan en üstte kadar yoksun olduğu şu ülkemde kriz etkisi bitse bile 2023 e kadar etkisinde yaşayıp çalışana binerler

  • Non c/s
    0 0

    Teknikte maaşlar düşerse oto sanayide çalışmak daha cazip hale gelebilir.

    • Kulak Burun Bogaz
      0 0

      Şef başteknisyen abilerinin yanından ayrıl da biraz çalış hava al iyi gelir sonra gırtlak kanseri falan olma tamam mı yavrum sonra gelir yorum yaparsın..

    • Hadi yavrum
      0 0

      Güle güle

    • Teknik
      0 0

      En azından kafan ağrımaz kardeşim

  • Atlaszede
    0 0

    Kasım ayı itibari ile onur airden çıkanlar atlasdan ayrılanlar ve diğer firmalardan sezon sonu olmasından dolayı işten çıkarılanlar sezon açılır diye bekliyordu Mart ayı dert ayı oldu ve Corona virüsü geldi bizler tecrübe defterleri konusunda ciddi sıkıntı göreceğiz bu kaçılmaz bir gerçek şu an virüs için ilaç bulundu denilse havacılığın kendini toparlanması en az 6 ayı bulacak

  • Hortumu kasaya bağlayan 60 yaş üstü pilotları emekli edin. Zaten hepsinin çocuğu dıdısı bıbısı pilot olmuş tk da nasıl oluyorsa? Bıkmadı usanmadılar. Cadet programların belirli seviye altını komple iptal edin. Bunlar yapılmazsa inanılmaz bir pilot enflasyonu oluşacak herkes aç kalacak. Yarı zamanlı çalışma ve haliyle daha düşük maaşa geçiş yapılmalı böylece hem insanlar işsiz kalmaz hem pilot fazlası oluşmaz.

  • isimsiz
    0 0

    Sefa bey pilotlar ve kaptanlar uçuşa giderken hekimlikte sadece ateşleri ölçülüp yollanıyorlar ya gelişte derseniz hiç bir muayene yok.Bu gidişle kargo uçuşları yapan pilotlar devamlı hastalığa kapılıp ölecekler. Birde load masterları kokpite alıyorlar. Bir kaç kişi aynı kokpitte gidip geliyorlarmış. Ufacık yerde birkaç kişi bile olabiliyor. Soruşturun lütfen

    • Mustafa
      0 0

      Doğru öngörmüşsün malesef dediğin gibi oldu. Bilindiği halde önlem almayanlara ihmalkarlık nedeni ile tazminat davası açılmalıdır.

  • 1990
    0 0

    Sefa abi havacilik sektorunden bahsederken devamli Airline ekseninde dolaşiyor bu işin MRO kısmina hiç değinmiyorsunuz.Bu sektorde MyTechnic MRO da önemli bir aktör,keza MNG Jet de öyle.Sektör ile ilgili haber kaynaklarinız buralara ulaşamıyor herhalde.Şu anda Mytechnic MRO da Nisan ayi itibari ile Kisa çalisma odenegine basvurdu.Yillik izni olanlari ücretli izne çikariyor.Iki grup halinde 15 gun calisilip 15 gün calismayarak odeneğin kabulunu bekliyor.
    Benim bu kaos sonrası düşuncemde;is verenler bunu fırsat bulup, mevcut ücretlerden azaltma,sözlesme zamanı sifir zam,mesai yaptırıp karsiliginda ucret yerine izin seklinde yollara başvuracağı seklinde..

    • Editor
      0 0

      Beni gelişmelerden haberdar edersen yazarım tabii ki. Sefa İnan



Sıradaki haber:

Corona Virüs Sonrası Havacılık ve Hayatımız Nasıl Olacak? 

Hızlı Yorum Yap

Yazarlar
Video
Galeri

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.

Airline Haber'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

Airline Haber'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.