BFU tarafından yayımlanan ön rapora göre, burun iniş takımını emniyete almak için kullanılan locking pin olay öncesinde iniş takımına takılmadı. Yapılan incelemelerde söz konusu emniyet piminin daha sonra uçağın ön kargo bölümünde bulunan ekipman dolabında tespit edildiği ifade edildi.
İlk teknik değerlendirmeler, burun iniş takımının emniyete alınmaması nedeniyle beklenmedik şekilde kapanarak gövdenin ön kısmının yere çökmesine yol açtığını ortaya koydu.
Olay Los Angeles seferi hazırlıkları sırasında yaşandı
Kaza, 4 Haziran’da Frankfurt Havalimanı’nda Los Angeles seferine hazırlanan Lufthansa filosundaki Boeing 787-9 uçağının park pozisyonunda bulunduğu sırada meydana geldi.
Burun iniş takımının aniden kapanması sonucu uçakta bulunan 28 teknik personel, kabin ekibi ve yer hizmetleri çalışanı ile uçağın dışında bulunan 6 kişi olaydan etkilendi. Kazada çok sayıda yer personelinin yaralandığı bildirildi.
Nihai rapor yaklaşık bir yıl sonra yayımlanacak
BFU, soruşturmanın tüm yönleriyle sürdüğünü belirterek, kazanın kesin nedenleri ile varsa ilave teknik ve operasyonel bulguların yaklaşık bir yıl sonra yayımlanması planlanan nihai raporda açıklanacağını duyurdu.
Ön raporun, yalnızca ilk teknik bulguları içerdiği ve soruşturmanın ilerleyen aşamalarında yeni değerlendirmelerin rapora yansıyabileceği kaydedildi.
İyi de, emniyet pini takılı değil diye bir iniş takımı yerde neden kendiliginden toplansın ki?
Her gün pistte hareket eden 200 bin uçağın hangisinde emniyet pini takılı?
Dahası, uçak kendi ağırlığıyla yerdeyken, hidrolik güç devreye girip iniş takımı kolu yukarı çekilse bile o devasa gövde ağırlığını yenip sistemi toplayamaz. Bu işte kesinlikle başka bir iş var, mantıklı bir açıklaması olan beri gelsin.
Anladığım bazı arızalarda reset gereği iniş takımı kolunu yukarı getirecek test fonksiyonu var ama kesinlikle pin takılmadan yapılmamalı belliki bu testi pin takmadan yapmaya çalışmışlar durduk yere yazın bir kenara sebebi bu çıkıcak