Flydubai B737-8MAX'in yanlış kalkış performansı... - Airline Haber
  • GÜNLÜK
    GAZETELER
  • İstanbul 18° PARÇALI BULUTLU
    • Adana
    • Adıyaman
    • Afyonkarahisar
    • Ağrı
    • Amasya
    • Ankara
    • Antalya
    • Artvin
    • Aydın
    • Balıkesir
    • Bilecik
    • Bingöl
    • Bitlis
    • Bolu
    • Burdur
    • Bursa
    • Çanakkale
    • Çankırı
    • Çorum
    • Denizli
    • Diyarbakır
    • Edirne
    • Elazığ
    • Erzincan
    • Erzurum
    • Eskişehir
    • Gaziantep
    • Giresun
    • Gümüşhane
    • Hakkâri
    • Hatay
    • Isparta
    • Mersin
    • istanbul
    • izmir
    • Kars
    • Kastamonu
    • Kayseri
    • Kırklareli
    • Kırşehir
    • Kocaeli
    • Konya
    • Kütahya
    • Malatya
    • Manisa
    • Kahramanmaraş
    • Mardin
    • Muğla
    • Muş
    • Nevşehir
    • Niğde
    • Ordu
    • Rize
    • Sakarya
    • Samsun
    • Siirt
    • Sinop
    • Sivas
    • Tekirdağ
    • Tokat
    • Trabzon
    • Tunceli
    • Şanlıurfa
    • Uşak
    • Van
    • Yozgat
    • Zonguldak
    • Aksaray
    • Bayburt
    • Karaman
    • Kırıkkale
    • Batman
    • Şırnak
    • Bartın
    • Ardahan
    • Iğdır
    • Yalova
    • Karabük
    • Kilis
    • Osmaniye
    • Düzce
    • Lefkoşa
    • Bakü
    • Amsterdam
  • HABER GÖNDER

Flydubai B737-8MAX’in yanlış kalkış performansı…

 

Belgrad’dan Dubai’ye FZ-1746 sefer sayılı uçuşunu gerçekleştiren A6-FML tescil isimli Flydubai Boeing 737-8 MAX, Belgrad’ın 30 pistine D taksi yolundan girdi ve kalkış yaptı ancak pistin bitim ucunu birkaç feet yükseklikte geçti ve yavaşça tırmandı. Uçak daha sonra hem hızını hem de tırmanışını hızlandırdı ve başka bir olay olmadan Dubai’ye devam etti.

Bir yer gözlemcisi, uçağın pist bitim ucuna yaklaşık 300 metre kala yerden kesilmeye başladığını ancak çok yavaş olduğunu, havalanarak yüzeyin sadece birkaç feet yukarısından pist ucunu geçtiğini söyledi, bu bir tek motor kalkışı olamazdı.

Mürettebat, havalandıktan yaklaşık 2 dakika sonra kuleye “E” taksi yolundan mı (TORA-Take Off Run Available : 3000 metre) yoksa “D” taksi yolundan mı (TORA : 2085 metre) piste girdiklerini sordu. Kule cevap olarak piste “D” taksi yolundan girdiklerini bildirdi. Yani 3000 metre uzunluğundaki pistin sadece 2000 metresini kullanmışlardı.

ADS-B (Automatic Dependent Surveillance-Broadcast) verileri, uçağın 56 knot hızla ve pist sonunu 30 feet yükseklikten geçtiğini, yerden 80 feet yükseldiğinde hızın 168 knot’a eriştiğini ve bundan sonra normal bir tırmanış profiline girdiğini gösteriyor. Anlaşılan, uçak bilmeden(mi?) 3000 metrelik pistin sadece 2000 metresini kullanmış ve pist sonunda ancak yerden kesilebilmişti.

flydubai b38m a6 fml belgrade 220218 1

YORUMLAR

En az 10 karakter gerekli

Gönderdiğiniz yorum Airlinehaber moderasyon ekibi tarafından incelendikten sonra yayınlanacaktır.

Tüm Yorumlar (4)
  • Maner
    4 1

    56 knot yani 100 km/saat cok dusuk degil mi? Bu hizda havalanmasi ve havada tutunmasi cok zor. Oysaki takeoff fazinda olmasi gereken kalkis hizi 150 knot dir.

  • Lövyeye var güçle asılsalar 56 kts süratle uçak burnunu kaldırmaz muhtemelen. Hesap hatası yapılmış olabilir ama 56 kts pek mümkün değil.

  • Emniyet
    2 0

    hiç bir yolcu uçağı 56kts hızla yerden kesilip uçuşa devam edemez, ADSB verisinde yanlış olmalı veya rakamlar hatalı yazılmıştır

  • Boeingci
    0 0

    Herkes 56 knota takılmış. Belli ki yazım hatası var.



Sıradaki haber:

B737’nin ikinci pilotu rahatsızlanınca uçak acil iniş yaptı

Hızlı Yorum Yap

Yazarlar
Video
Galeri

Veri politikasındaki amaçlarla sınırlı ve mevzuata uygun şekilde çerez konumlandırmaktayız. Detaylar için veri politikamızı inceleyebilirsiniz.

Airline Haber'e üye olun

Zaten üye misiniz ? Buraya tıklayarak Üye girişi sağlayabilirsiniz.

Airline Haber'e giriş yapın

Henüz üye değil misiniz ? Buraya tıklayarak Üye olabilirsiniz.