BOEING’LERİN AĞIRLIK VE KONFIGÜRASYON DEĞERLERİ DEĞİŞTİRİLDİ.

BOEING’LERİN AĞIRLIK VE KONFIGÜRASYON DEĞERLERİ DEĞİŞTİRİLDİ.

Bu hafta Boeing’in web sitesini ziyaret edenler şaşkınlık yaşayacaklar: Var olan koltuk kapasitesi ve boşluk değerleri neredeyse şirketin bütün uçak modellerinde değiştirildi.

Fakat Boeing yetkilileri yaptıkları açıklamada alarma geçecek bir durum olmadığını söylediler. Temelde uçak performans değerlerinde hiç bir değişiklik olmadı. Boeing sadece uçak menzilinin hesaplanmasında kullanılan ağırlık ve konfigürasyon değerlerinin hesaplanmasında güncelleme yaptı.

Boeing satış pazarlama direktörü Jim Haas, “Aslında uçaklara gerçek anlamda bir performans değişiklikligi yapılmadığını ifade ederek, uçaklarımız iyi durumda ve müşteriler mağdur olmayacak. Bu aslında müşterilerimizin zaten kullandığı değerleri yansıtmak için bakış açımızda yapılan bir değişiklik diyebiliriz.” dedi.

1990’lardan beri bu tarzda yapılan ilk değişiklik olarak, bazı önemli değişikliklerin yapıldığına dikkat çekiliyor. Örneğin, 737 Max 7,737 Max 200, 787-9, 787-10, 777-9X and 777-8X gibi altı modelin her birinde 500 nm.’den fazla bir azalma oldu. 787-8 and the 777-300ER uçaklarında da yine 500 nm’e yakın bir düşüş oldu.

Haas aynı zamanda, “Şu anda var olan bu değerleri değiştirerek, Boeing çoğu hava yolu müşterilerinin ve endüstri analisterinin zaten bildikleri şeyi kabul etmiş oldu. Boeing’in genel pazarlama hedeflerinde performans hesaplama aracı olarak kullanıldığı standart değerler uzun zamandan beri demode olmuş durumdaydı. Şimdiye kadar bu değişikliği yapmamış olmamızın nedeni, gerçeğe daha uygun olan, havayollarının uygulamada uçaklarına koydukları sayıları gözlemliyor olmamızdı. ” dedi.

Değerler birbirine yakın gibi görünebilir ancak yolcu, bagaj ve hatta koltukların kendi ağırlıkları bile zaman içinde büyük oranda arttı. Aynı zamanda, önceki konfigürasyonda kullanılan first class kabin yerini daha kullanışlı ve açılıp yatak olabilen koltuklara sahip business class’a ve premium economi class’a bıraktı.

Satış pazarlama direktörü Tinseth, “Biz gerçekten de havayollarının operasyonlarda kullandıkları değerleri tam yansıtan bir standart oluşturmak istedik” dedi.

Aşağıdaki Boeing ile Lufthansa’nın karşılaştırıldığı örnekte Boeing’in yayınladığı değerlerin Lufthansa’nın yayınladıklarına oldukça yakın olduğu görülmekte. Fakat yine de ikisi arasında büyük bir fark olduğu görülüyor. Lufthansa 747 8I için 364-koltuk ve 7,073 nm.’lik bir aralık değeri belirtiyor.

Model Seats, 2-class (new) Seats, 3-class (new) Seats (old) Range (new) Range (old)
737-700 126 N/A 126 3,010nm 3,445nm
737-800 162 N/A 162 2,935nm 3,085nm
737-900ER 178 N/A 180 2,950nm 3,050nm
737 Max 7 126 N/A 126 3,350nm 3,850nm
737 Max 8 162 N/A 162 3,515nm 3,660nm
737 Max 9 178 N/A 180 3,515nm 3,630nm
737 Max 200 200 N/A N/A 2,700nm 3,345nm
787-8 242 N/A 242 7,355nm 7,850nm
787-9 290 N/A 280 7,635nm 8,300nm
787-10 330 N/A 323 6,430nm 7,000nm
777-8X 350-375 N/A 350 8,700nm 9,390nm
777-300ER 396 336 386 7,370nm 7,850nm
777-9X 400-425 N/A 406 7,600nm 8,200nm
747-8 N/A 410 467 7,730nm 7,790nm

 

Geri
Etiketler:

Kimler Neler Demiş?

1000

This site uses Akismet to reduce spam. Learn how your comment data is processed.