3 süpersonik uçak projesi Air Force One’ı dönüştürmek için yarışıyor

BEĞENDİM

ABONE OL

News

Ticari süpersonik uçuş, Concorde’un kaldığı yerden devam etmeyi uman birkaç projeyle gökyüzüne geri dönme yolunda ilerliyor. ABD Hava Kuvvetleri Başkanlık ve İcra Hava İkmal Müdürlüğü’nün konuya ilgiyle bakması şaşırtıcı değil.

Geçen yıl Eylül ayında, ABD başkanının Air Force One uçağından sorumlu müdürlük, süpersonik yönetici taşımacılığı geliştirmek için üç firma ile sözleşme imzaladı. Üç projenin her biri, başkanın olaylara hızla yanıt verme yeteneğinde devrim yaratabilir.

Üç ABD şirketi şunlardır:

Üretici, süpersonik uçağına ‘boom yumuşatma’ tekniklerini entegre ediyor. Yüksek sesli patlamaları bir dizi daha yumuşak vuruşlara dönüştürmeyi amaçlıyor.
Firma, Mach 5 motor prototipinin başarılı bir şekilde test edilmesinin ardından Hava Kuvvetleri sözleşmesini kazandı. Ön soğutucu teknolojisini ve türbin tabanlı kombine çevrim motor mimarisini kullanan üç hipersonik uçaktan biri.
Boom Süpersonik.Yakın zamanda United Airlines ile 15 adet Overture uçağı için bir satın alma anlaşması yapan Boom’un projesi belki de üçü arasında en gelişmiş olanı. Firma, Hava Kuvvetleri kullanımı için yapılandırılabilen Uvertürü %100 sürdürülebilir havacılık yakıtı (SAF) kullanarak uçurmayı hedefliyor.

Boom’da olduğu gibi Exosonic, uçağını ticari ve başkanlık uygulamaları için geliştiriyor. CEO Norris Tie, firmanın mevcut kabin alanını ince gövde içinde optimize ettiğini söyledi. İç mekan için hedefler arasında TV ve video kamera bulunan güvenli bir telekonferans odası, bir toplantı odası, genel oturma alanı ve başkan veya başkan yardımcısı için ayrılmış bir ofis yer alıyor.

Geçen yıl Eylül ayında imzalanan sözleşmeden bu yana Exosonic, rüzgar tüneli testlerini gerçekleştirdi. Süpersonik uçuştan kaynaklanan gürültünün azaltılmasına yardımcı olmak için düşük patlama uzmanları tuttu. Yüksek sesli patlamaların (boom), birçok ülkede süpersonik uçuşun yasaklandığını ve yolculuk sürelerini önemli ölçüde uzattığı biliniyor.

Proje, NASA’nın ince, uzun bir burunla yeryüzünde gürültüyü kesmeyi amaçlayan deneysel X-59 Quiet Supersonic Flight Over Land (Quesst) uçağından ilham alıyor.

Tie, “Aynı teknikleri, düşük boomlu süpersonik uçağımızı tasarlamak için kullanıyoruz, böylece halkın kabul edeceği tahmini bir gürültü eşiğini karşılayabiliriz” dedi.

Exosonic uçağın uzun, şekilli burnu, şok dalgalarını dağıtmaya yardımcı olacak ve yüksek sesli bir patlamayı bir dizi daha küçük, daha zayıf patlamaya dönüştürecek. Uçağın geri kalanı aynı amaç göz önünde bulundurularak tasarlanmıştır.

Cranfield Üniversitesi’nde havacılık ve çevre doçenti olan Guy Gratton, yanan fosil yakıtlar, önümüzdeki on yıllarda giderek daha fazla kabul edilemez hale gelecek ve gürültü de dahil olmak üzere her türlü kirlilik hakkında daha fazla özen var.

SAF’ler için en iyi standartlar, geleneksel yakıtların karbon ayak izinin %40’ını varsayıyor. Ancak, süpersonik uçuş, yolcu/mil başına yakıtı kabaca iki katına çıkarır. SAF’leri kullanan süpersonik uçuşun sonucunun karbon ayak izinde sadece %20’lik bir azalma olabileceğini söyledi.

“Belli bir dereceye kadar, hala bir ses patlaması ve bir karbon ayak izi olacak” dedi. “Aslında, havacılığın iklim değişikliğine en büyük katkısının CO2 emisyonlarımız değil, jet duman izi olduğunun giderek daha fazla farkına varıyoruz. Sürdürülebilir yakıtın bunu değiştireceğine dair kesin kanıtımız yok.”

Üç projenin her biri övgüye değer hedeflere ve bunları başarmak için mühendislik uzmanlığına sahiptir. Hava Kuvvetleri’nin karar verme zamanı geldiğinde, doçent Gratton, bunun büyük olasılıkla mühendislikten ziyade siyasete indirgeneceğini öne sürüyor.