Havacılık için kaos kokan zor zamanlarda bazı meydanlar ön plana çıkıyor. Bunlardan birisi de İspanya’daki Teruel Havalimanı. Bu havalimanının ismini duyduğunuzda bilin ki, havacılık sektörü sıkıntı yaşıyordur. Teruel’in yanı sıra Kaliforniya’daki Mojave Çölü ve Avustralya’daki Alice Spring yakınlardaki çöllerde aynı Teruel gibi kaosun habercisi konumunda.
11 uçak 29 gündür İstanbul Havalimanı’nda bekliyor
Yaşanan gelişmeler sonrası farklı havayolu şirketlerine ait toplam 11 uçak, yaklaşık 29 gündür İstanbul Havalimanı apronunda bekliyor. Uçakların, ilgili ülkelerin hava sahalarının yeniden açılmasıyla birlikte planlanan rotalarına dönmesi bekleniyor.
Qatar Airways’in 22 uçağı Teruel Havalimanı’nda
Dünyanın önde gelen havayollarından Qatar Airways’in 22 uçağı İspanya’da bulunan Teruel Havalimanı’nda yatıyor. Teruel Havalimanı’nın adını pandemi döneminde sıkça duymuştuk. O dönemler bu havalimanında 140 uçak yerde yatırılmıştı. Hatta Lufthansa’nın bazı uçakları şiddetli rüzgar nedeniyle bu havalimanında zarar görmüştü.
Bu iki örnek gibi uçakların yatırıldığı bir çok meydan sayabilirim. Ancak yatan uçakların zarar görmemesi ve operasyona anlık dönüşü için ne gibi önlemler alınıyor? konusuyla ilgili detayları paylaşmak istiyorum. Havayollarının hangi önlemleri aldığını, hangi seçeneklerle uçaklarını koruduğunu ve yerde yatırdıkları uçaklarla ilgili neler yaptıklarına bir göz atalım istedim.
MRO olan havalimanı tercih ediliyor
MRO (Maintenance, Repair and Overhaul) yani havacılık sektöründe bakım, onarım ve yenileme anlamına gelir. Kuşkusuz bu süreç, yerde yatan uçakların en çok ihtiyacı olan durum olarak bilinir. Havayolları uçaklarını yerde yatırdığı zaman MRO olan meydanları seçiyorlar. Madrid, Barselona, Valensiya ve Bilbao gibi birçok büyük şehirlerin arasında yer alan Teruel, endüstriyel havacılık geliştirme merkezi olup, Avrupa’nın MRO tesislerinden biri olarak kabul ediliyor.
Uçaklara sigorta yaptırılıyor
Yerden yatan uçaklar uzun süre uçmadığı için bazı problemler yaşayabiliyor. Uçakların yatırıldıkları bölgelerde ortaya çıkabilecek her hangi bir doğa olayına karşı şirketler önlem alıyor. Pandemi zamanında Lufthansa’nın Teruel Havalimanı’nda şiddetli fırtınalardan zarar gördüğü uçaklar gündem olmuştu. Bunun yanı sıra o dönemde çölde yatan uçaklar kum fırtınaları ve benzeri hava muhalefetlerinden dolayı zarar görmüştü. Bu nedenle uçaklar yerde yatırılmadan önce güvenilir sigorta şirketleriyle detaylı çalışmalar yapıyor. Bu dönemlerde ise sigorta maliyetleri bir hayli yüksek rakamlara mal olabiliyor.
Uzun süre yerde yatmalarda çöl ortamı kullanılıyor
Çöl ortamlarında uçağın zarar görmemesi en kritik süreç. Çöldeki sıcaklık ve nem, uçakların aşınmasını önlüyor. Bu nedenle, çöl ortamları, uçakların uzun süre hareketsiz kalmasını ve aşınmasını önlemek için ideal bir tercih haline geliyor. Uçakların aerodinamik sistemlerinin zarar görmemesi için çöl ortamı en önemli dış etken olarak biliniyor.
Zarar görecek bölgeler paketleniyor
Havayolları uçaklarını yerde yatırdığı dönemde zarar görecek tüm bölgeleri koruyorlar. Bu bölgelerden en önemlisi ise kuşkusuz motorlar olarak ön plana çıkıyor. Bu süre zarfında uçakların korunaklı bir şekilde paketleme yapılması gerekiyor ve havayolları da Teknik ekiplerine bunu ilk yapılacak madde olarak bildiriyorlar. Özellikle iki aydan fazla yerde yatan uçaklar için uçağın üzerindeki tüm delikler vinil bant ile örtülerek kapatılıyor. Uçağın boyalı olmayan metal yüzeylerinin özel bir kaplama malzemesi püskürtülerek koruma altına alınıyor. Uçağın iç kabini, pencere gölgelikleri kapatılarak ve kokpit camlarına alüminyum folyo bant uygulanarak, karartılıyor. Uçağın koltuklarına pamuklu kumaştan yapılmış örtüler seriliyor, yerdeki halıların dahi üstleri örtülüyor. Uçaklar her an uçuşa başlayacakmış gibi korunması gerekiyor.
