Antalya’da düzenlenen 5. Savunma ve Havacılık Sanayii Buluşması’nda NTV’nin sorularını yanıtlayan TUSAŞ Genel Müdürü Dr. Mehmet Demiroğlu, uzun süredir beklenen HÜRKUŞ eğitim uçağının ilk teslimatının haziran ayında yapılacağını açıkladı. Demiroğlu, test sürecinin devam ettiğini ve teslimat takviminin planlandığı şekilde ilerlediğini vurguladı.
“Haziran ayında ilk teslimatla başlayacağız”
HÜRKUŞ programındaki son duruma ilişkin değerlendirmelerde bulunan Demiroğlu, şu ifadeleri kullandı:
“HÜRKUŞ’larda şu anda testlerimiz devam ediyor. Önümüzde birkaç aylık test süreci kaldı. Ardından nihai kabul aşamasına geçeceğiz. İnşallah haziran ayında ilk teslimatla başlayacağız. Bu yıl için teslimat hedefimiz 22 uçak. Bunun altına düşmemeye, mümkünse üzerine çıkmaya çalışıyoruz.”
HÜRKUŞ’un yolculuğu 2006’da başladı
TUSAŞ’ın Ar-Ge alanındaki en önemli projelerinden biri olan HÜRKUŞ, 2006 yılında dönemin Savunma Sanayi Müsteşarlığı ile TUSAŞ arasında imzalanan anlaşmayla hayata geçirildi. Uçağın ilk modeli olan HÜRKUŞ-A, 2013 yılında ilk uçuşunu gerçekleştirdi.
HÜRKUŞ-A modeliyle Avrupa Havacılık Emniyeti Ajansı (EASA) sertifikasyonu alınırken, bunu Türk Hava Kuvvetleri’nin ihtiyaçlarına yönelik geliştirilen HÜRKUŞ-B modeli izledi. Daha sonra silahlı platform olarak HÜRKUŞ-C modeli geliştirildi.
55 uçaklık yeni planlama
Program kapsamında ilk etapta 3 prototip ve 15 seri üretim HÜRKUŞ imal edildi. Seri üretim uçakların bir bölümü Nijer ve Çad’a ihraç edildi.
Türk Hava Kuvvetleri’nin güncellenen isterleri doğrultusunda, Nisan 2024’te Savunma Sanayi Başkanlığı ile TUSAŞ arasında yeni bir sözleşme imzalandı. Toplam 55 adet HÜRKUŞ için yapılan planlamada, ilk uçağın 2026 Haziran ayında teslim edilmesi öngörülüyor.
TUSAŞ’ın 2026 yılı için hedeflediği teslimat adedi 22 olarak açıklanırken, kalan uçakların 2027’de teslim edilerek İzmir Çiğli’deki 2. Ana Jet Üs Komutanlığı’nda hizmete girmesi planlanıyor.
Yeni HÜRKUŞ’ta ağırlık ciddi şekilde azaltıldı
Yeni nesil HÜRKUŞ’ta dış görünümde özellikle burun ve kuyruk tasarımında dikkat çekici değişiklikler yapıldı. En önemli kazanımlardan biri ise ağırlıkta sağlanan düşüş oldu. Uçağın toplam ağırlığı yaklaşık 450–500 kilogram azaltıldı. Mevcut HÜRKUŞ’un 3.750 kilogramlık maksimum kalkış ağırlığı dikkate alındığında, bu değişim önemli bir iyileştirme olarak öne çıkıyor.
Ağırlık azaltımı kapsamında uçakta kompozit malzeme kullanımı artırılırken, bazı bölümlerde daha hafif metal ve alaşımlar tercih edildi. Metal aksamda yapılan inceltmeler de bu sürece katkı sağladı.
Performans ve verimlilik arttı
Ağırlıktaki düşüş, HÜRKUŞ’un uçuş performansını artırırken, yakıt tüketimini azalttı ve havada kalış süresini uzattı. Bu sayede uçak, daha fazla yükü daha uzun süre taşıyabilecek kapasiteye ulaştı.
Aerodinamik burun ve iniş takımı değişikliği
Yeni HÜRKUŞ’ta, pervanenin üzerindeki spinner bölümünde daha aerodinamik bir tasarım benimsendi. Motorun hava alış noktaları ve egzoz çıkışlarında da tasarım güncellemelerine gidildi. Bu değişikliklerle birlikte uçağın daha ince burun formu dikkat çekiyor.
Ayrıca burun iniş takımında yapılan değişiklikler, hem ağırlık azaltımına hem de genel tasarım optimizasyonuna katkı sağladı. Kanopi ve kokpit tasarımında da açı küçültülerek aerodinamik yapı desteklendi.
Kanat uçları ve kuyruk yeniden tasarlandı
Kanat ana tasarımı korunurken, HÜRKUŞ’a sonradan eklenen winglet (kıvrık kanat ucu) tasarımı yenilendi. Daha küçük winglet sayesinde kanat verimliliği artırılırken aerodinamik düzenleme sağlandı. Kanat–gövde birleşim noktalarında da yapısal farklar bulunuyor.
Uçağın kuyruk tasarımı ise ağırlık azaltımı hedefi doğrultusunda yeniden ele alındı. Daha etkin ve aerodinamik bir kuyruk yapısı ile yeni HÜRKUŞ’un uçuş karakteristikleri geliştirildi.
