1970’ler, 1980’ler ve 1990’lı yıllarda birçok Avrupalı havayolu şirketi Avustralya’ya tarifeli seferler düzenliyordu. British Airways, Air France, KLM, Lufthansa, Alitalia ve Olympic Airways gibi taşıyıcılar, uzun menzilli uçuşlarını bir veya birden fazla aktarmayla gerçekleştiriyordu. Ancak bu operasyonlar, gerek uçuş süreleri gerekse ekip planlaması açısından oldukça zorluydu.
Örneğin Alitalia, Melbourne ve Sydney uçuşlarında Boeing 747-200 uçaklarında dört pilot ve iki uçuş mühendisi görevlendirmek zorundaydı. Bu ekipler, Roma Fiumicino’dan ayrıldıktan sonra ancak altı gün sonra yeniden İtalya’ya dönebiliyordu.
KÖRFEZ HAVAYOLLARI DENGELERİ DEĞİŞTİRDİ
Avrupa’dan Avustralya’ya uçan havayollarının sayısındaki azalışın temel nedenlerinden biri, Emirates, Qatar Airways ve Etihad Airways gibi Körfez merkezli üç büyük havayolunun hızlı filo ve ağ genişlemesi oldu. Coğrafi olarak iki kıta arasında stratejik bir konuma sahip olan bu havayolları, yaklaşık 20 saatlik yolculuğu 6–7 saatlik ve 12–13 saatlik iki daha yönetilebilir uçuşa bölerek yolcu deneyimini dönüştürdü.
Bu süreçte, Avustralya’nın İngiliz Milletler Topluluğu geçmişi nedeniyle Avrupa–Avustralya hattında yalnızca British Airways kalıcı varlığını sürdürdü. Ancak şirket, geçmişte Perth, Brisbane, Melbourne ve Sydney’e uçarken, bugün yalnızca Sydney hattında hizmet veriyor. Londra–Sydney uçuşları, Singapur aktarmalı Boeing 777-300ER uçaklarıyla gerçekleştiriliyor.
TÜRK HAVA YOLLARI VE FİNNAİR İLE AVRUPA GERİ DÖNÜYOR
Bu tekdüze tablo, Türk Hava Yolları’nın yaklaşık bir yıl önce başlattığı bağlantılı Avustralya seferleriyle değişmeye başladı. THY, Melbourne’e Singapur, Sydney’e ise Kuala Lumpur aktarmalı olarak Airbus A350-900 uçaklarıyla Connections uçuşlarını hayata geçirdi.
Şimdi ise Avrupa’dan Avustralya’ya üçüncü bir güçlü oyuncu ekleniyor. Finnair, 26 Ekim 2026 itibarıyla başlayacak 2026–2027 Kış tarifesi kapsamında Avustralya’ya günlük uçuşlar düzenleyeceğini açıkladı. Helsinki merkezli havayolu, Airbus A350-900 uçaklarıyla Melbourne seferlerini Bangkok aktarmalı olarak gerçekleştirecek.
Bu adım sürpriz olarak değerlendirilmiyor. Finnair, son aylarda Avustralya’nın bayrak taşıyıcısı Qantas’ın uçak eksikliğini, Asya–Avustralya hatlarında A350 filosunu kiralayarak telafi etmiş ve pazara operasyonel olarak hâkimiyet kazanmıştı. Ayrıca her iki havayolunun da oneworld ittifakına üye olması, Finnair’in Qantas’ın Okyanusya’daki geniş iç hat ağından beslenmesini mümkün kılıyor.
UÇUŞ SÜRELERİ VE FİYATLAR
Finnair’in Avustralya uçuşları için biletler şimdiden havayolunun internet sitesinde satışa sunuldu. Bangkok aktarmalı toplam uçuş süresi 22 saat 5 dakika olarak planlanıyor.
- Helsinki – Melbourne: 00.10 kalkış / ertesi gün 06.15 varış
- Melbourne – Helsinki: 15.35 kalkış / ertesi gün 06.05 varış
- Dönüş uçuş süresi: 23 saat 30 dakika
Milano ve Roma çıkışlı yolcular için de uygun bağlantılar sunuluyor. Milano çıkışlı fiyatlar:
- Ekonomi: 1.200 Euro’nun altında
- Premium Economy: yaklaşık 2.500 Euro
- Business Class: 5.000 Euro’nun altında
Finnair Plus sadakat programında kullanılan Avios ile ödül bileti seçenekleri için ise henüz müsaitlik ve Avios tutarları açıklanmadı.
FİNNAİR A350 KABİN DÜZENLERİ
Finnair’in A350 filosunda üç sınıf bulunuyor ve iki farklı kabin konfigürasyonu sunuluyor:
- Konfigürasyon 1:
- 43 Business (1-2-1), 24 Premium Economy (2-3-2), 211 Economy (3-3-3)
Konfigürasyon 2 (yüksek yoğunluk):
- 30 Business, 26 Premium Economy, 265 Economy
Avrupa–Avustralya hattında Finnair’in devreye girmesiyle birlikte, uzun menzilli uçuş rekabetinin yeniden şekillenmesi bekleniyor.
