FAA tarafından Cuma günü yapılan açıklamada, söz konusu sistemin mevcut ve gelecekteki güvenlik standartlarıyla uyumunun detaylı şekilde değerlendirileceği belirtildi. İnceleme, Boeing’in 737 MAX 10 sertifikasyon sürecinde kritik bir aşama olarak görülüyor.
Kongre Kararı Sertifikasyon Sürecini Şekillendirdi
Aralık 2022’de ABD Kongresi, 737 MAX 7 ve MAX 10 modelleri için modern kokpit uyarı sistemlerine yönelik yeni güvenlik standardının yürürlüğe giriş tarihini ertelemeyi kabul etmişti. Ancak bu erteleme, MAX 10’un sertifikasyonundan sonraki üç yıl içinde uçaklara ilave güvenlik iyileştirmelerinin entegre edilmesi şartına bağlandı.
Bu düzenlemeler, Endonezya ve Etiyopya’da yaşanan ve toplam 346 kişinin hayatını kaybettiği iki ölümcül 737 MAX kazasının ardından hayata geçirilen uçak sertifikasyon reformlarının bir parçası olarak Kongre tarafından kabul edildi. Söz konusu kazalar, 737 MAX filosunun yaklaşık 20 ay boyunca dünya genelinde yere indirilmesine yol açmıştı.
FAA: Tüm MAX Modelleri Yakından İzlenecek
FAA ayrıca, Boeing 737 MAX ailesinin diğer tüm modellerinde gerekli güvenlik iyileştirmelerini içeren tasarım değişikliklerini de inceleyip onaylayacağını duyurdu. Kurum, Boeing’in havayolu şirketlerine gerekli hizmet ve teknik bilgileri zamanında sağlaması için şirketin süreci yakından izleneceğini vurguladı.
Boeing ise konuyla ilgili şu aşamada resmi bir açıklama yapmaktan kaçındı.
MAX 7 ve MAX 10 Sertifikasyonu Yıllardır Gecikiyor
Halihazırda 737 MAX 8 ve MAX 9 modellerini piyasaya sunan Boeing, MAX ailesinin yeni versiyonları olan daha kısa gövdeli MAX 7 ve daha uzun gövdeli MAX 10 için FAA sertifikasyonunu uzun süredir tamamlayabilmiş değil.
Perşembe günü Southwest Airlines CEO’su Bob Jordan, Reuters’a yaptığı açıklamada, MAX 7’nin Ağustos 2026’ya kadar sertifikalandırılmasını beklediklerini ve uçağın 2027’nin ilk çeyreğinde ticari uçuşlara başlamasının öngörüldüğünü söyledi.
Üretim ve Kalite Sorunları Gündemde
Boeing, MAX 7 ve MAX 10’un sertifikasyon sürecinde özellikle motor buz çözme sistemiyle ilgili sorunlar nedeniyle gecikmeler yaşadı. Şirket, ayrıca geniş gövdeli 777X modelinin sertifikasyonunda da benzer zorluklarla karşı karşıya kaldı.
FAA, Ekim ayında Boeing’e 737 MAX üretimini aylık 42 uçağa çıkarma izni vererek, Ocak 2024’ten bu yana uygulanan 38 uçaklık üretim sınırını kaldırdı. Bu sınır, Alaska Airlines’a ait bir 737 MAX 9 uçağında 2024 yılında havada yaşanan ve gövdede büyük bir deliğin oluştuğu olayın ardından getirilmişti.
Söz konusu olayda, kapı tapasındaki dört ana cıvatanın eksik olması nedeniyle yaklaşık 4.900 metre (16.000 feet) irtifada gövdede ciddi bir yapısal hasar meydana gelmiş, olay Boeing’in üretim güvenliği ve kalite süreçlerindeki eksiklikleri yeniden gündeme taşımıştı.
