Delhi Indira Gandhi Uluslararası Havalimanı’nda (DEL) bir Amerikan Havayolları (AA) kaptan pilotu ile hava trafik kontrolü (ATC) arasında yaşanan taksi hızı tartışması gündem oldu. Uçak maksimum brüt ağırlıktayken 12 knot hızla taksi yapan pilot, kontrolörün hızlanma talebini reddedince olay büyüdü.
Boeing 777 tipi uçağın kaptanı, YouTube üzerinden havacılık içerikleri paylaşan ve Kaptan Steeeve olarak tanınan Amerikalı bir pilottu. Delhi ATC tarafından, “çok yavaş” taksi yaptığı gerekçesiyle uyarılan pilot, güvenlik gerekçeleriyle hızını artırmayı reddetti. Sonuç olarak uçak, kalkıştan önce “ceza kutusu” olarak bilinen uzak bir bekleme alanına yönlendirildi.
“12 Knot ile Maksimum Ağırlıktayım, Daha Fazlası Güvensiz”
Kaptan Steeeve, olayla ilgili yaptığı açıklamada şu ifadelere yer verdi:
“Taksi yaparken bir kontrolör tarafından azarlandım. 12 knot hızla ilerliyordum ve uçak maksimum brüt ağırlıktaydı. Benden daha hızlı gitmem istendi ama ben HAYIR dedim.”
Delhi’nin Tartışmalı Taksi Hız Kuralları
Delhi Havalimanı’nda düz taksi yollarında minimum 15 knot hız, dönüşlerde ise 8-12 knot önerilmektedir. Bu, birçok uluslararası havalimanının tersine, minimum hızları vurgulayan nadir uygulamalardan biri olarak dikkat çekiyor.
Ancak kaptan pilotlara göre taksi hızları, uçak tipi, ağırlık durumu, pist yapısı ve hava koşulları gibi birçok faktöre bağlı olarak değişmelidir:
-
Boeing 777 gibi ağır ve büyük gövdeli uçaklar için dönüşlerde genellikle 7-10 knot uygundur.
-
Maksimum ağırlıkla kalkışa hazırlanan uçaklar daha uzun durma mesafeleri gerektirir.
-
Islak yüzeyler, düşük görüş, rüzgar gibi çevresel faktörler güvenli taksi hızını düşürür.
ATC Talimatlarına Karşı Pilot Takdiri
Havacılık kurallarına göre uçağın operasyonel kontrolü son karar olarak kaptan pilottadır. Hava trafik kontrolü akıcı bir operasyon için yönlendirme yapsa da, pilotlar güvenliği tehdit eden talepleri reddetme yetkisine sahiptir.
