Havacılık sektörü yetkililerinin savaş başlamadan önce aldıkları tedbirler ise yavaş yavaş erimeye başladı. Onlar; yeni planlar, yeni operasyonel kanallar ve ayakta kalabilmek için yeni acil durum çıkışlarıyla beraber öngörülerini yenilemeye çalışmak zorunda.
Kuşkusuz bu durum sadece Orta Doğu’da operasyon yapan havalimanı ve havayollarını kapsamadığını hepimiz biliyoruz. Tüm havacılık sektörü bu durumdan etkileniyor. Zaten karlılık oranlarının çok düşük olduğu sektörde tüm paydaşların ciddi şekilde zarar gördüğüne şahit oluyoruz. Maliyetler artıyor, turizm baltalanıyor. Savaş biraz daha uzun sürerse, pandemi döneminde sıfırdan başlamış gibi olduğumuz havacılık sektörüne bir reset daha atmış olacağız. Her ne kadar havacılık sektörü dinamik desek bile bu süreç sıkıntılı bir yere gidiyor.
Öngörüsüne çok güvendiğim, pandeminin ne zaman biteceğini bile tahmin edebilen bazı havayollarının en tepe isimlerinden savaşın 1 ay daha sürebileceği bilgileri alıyorum. Durum bu şekilde olursa çok farklı kötü sonuçlarla karşı karşıya kalacağımız da kaçınılmaz olacak. Benim tahminim 1 Nisan’da biter bu iş.
Savaşın ilk günlerinde havacılık operasyonları nasıldı?
Savaşın başladığı ilk günlerde sadece İran ve İsrail hava sahaları kapalıydı. Bu iki ülkedeki havayolları merkezlerine dönmek için yoğun çaba sarf etti ve birkaç uçak bir iki gün oralardaki havalimanlarında kalsalar da tahliyeler başarılı bir şekilde gerçekleştirildi. Uçaklar da, ekipleri de ülkelerine dönebildi.
İran’ın ABD üslerine saldırısı!
İran’ın ABD’nin üslerine saldırısı sonucu havacılık sektörünün planları bir kez daha değişti. Özellikle ilk olarak vurulan Dubai’den kaçışlar başladı. Dubai Havalimanı’na gelip hızlı davrananlar şanslıydı. Saldırıların hızlanmasıyla Dubai’de uçuşlar durdu. Operasyonlar Birleşik Arap Emirlikleri’nin üçüncü büyük kenti Sharjah’a kaydırıldı. Bilet fiyatları iki, bazen üç kat yüksek ücretlerle satışa sunuldu.
Hava koridorları da sıkıntıda
Havacılık sektörü ilk 15 gün devlet otoriteleriyle önemli ikili görüşmeler yaparak güvenliği zora sokmayacak hava koridorları oluşturdular. Bu koridorda Umman Muskat ve Suudi Arabistan Riyad en önemli rolü üstlendi. Birleşik Arap Emirlikleri ve Katar gibi ülkelerden uçamayanlar karayoluyla bu ülkelere gelip güvenli hava koridoru sayesinde savaş alanından kurtulabildi.
Suudi Arabistan’da güvensiz olmaya başladı
Her ne kadar şu an Suudi Arabistan en güvenli hava koridoru olarak kullanılıyor olsa da bu durum savaşın uzamasında sıkıntıya düşecek. Özellikle ABD askerlerinin konuşlu olduğu havalimanlarından uçuş operasyonun gerçekleştirilmesi zora girecek.
Tek güvenli operasyon adresi Muskat!
Hava koridorlarının şampiyonu kuşkusuz Umman Muskat Havalimanı oldu ve olmaya devam ediyor. Ülke, havacılık sektörü için şu an can damarı durumunda. Olmaya da devam edecek. Havacılık sektöründe coğrafi konumunuzun gelişmenizde ne kadar önemli olduğunu gördüğümüz bir resimle yine karşı karşıya kaldık.
Türkiye yine kazanacak!
Pandemi döneminde Türkiye hızlı bir hamleyle kapılarını açarak, önemli bir cesaret göstererek havacılık sektöründe bir basamak öne çıkmıştı. O durumdan sonra rakamlarda dünyanın en önemli, en yoğun havalimanları sıralamasında lider pozisyona gelmiştik. Yine aynı durum söz konusu. Kaos oldukça Türkiye büyüyor, gelişiyor. Çünkü Türkiye coğrafi açıdan kemer görevi görüyor. Dünyayı bağlıyor ve dış politikada çok iyi yönetiliyor. Ödüllere fazla takılmamak lazım. Coğrafya seni götürüyor…
