Geçtiğimiz Kasım ayında UPS Kargo Havayolları’nın MD-11 kargo uçağı kazasında hayatını kaybedenlerin aileleri, birden fazla tarafa karşı ölüme sebebiyet verme davası açmaya hazırlanıyor.
Haberlere göre, davada UPS’in ihmali olduğu iddia edilirken, motor üreticisi GE Aerospace ile MD-11’in orijinal üreticisi McDonnell Douglas’ı devralan Boeing’in adları geçiyor.
Trajik kaza, McDonnell Douglas MD-11 kargo uçağının kalkış sırasında sol (No.1) motorun kanattan kopması ve uçağın bir sanayi bölgesine düşmesiyle sonuçlanmıştı. Üç kişilik mürettebat ve yerde bulunan 11 kişi dahil olmak üzere 14 kişinin ölümüne yol açan uçakta yorgunluk çatlağı olduğu tespit edildi. Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), ön raporunda uçakta yorgunluk çatlağı olduğuna dair kanıtlar bulduğunu açıkladı.
4 Kasım 2025 günkü UPS kazasında hayatını kaybeden 2 kişinin ailelerini temsil eden hukuk firmaları, 3 Aralık Çarşamba günü ilk haksız ölüm davalarını açtı. Clifford Hukuk Bürosu ve Sam Aguiar, kargo uçağının düşerken çarptığı bir işletmenin müşterisi olan 45 yaşındaki Angela Anderson ve Grade A Auto Parts’ta çalışan 37 yaşındaki Trina Chavez’in ailelerini temsil ediyorlar.
Dava, UPS Air’in ihmali olduğu iddiasında bulunuyor. Ayrıca motor üreticisi olarak GE’yi, MD-11’in orijinal üreticisi McDonnell Douglas’ın halefi Boeing’i ve kazadan önce uçağın kontrol ve bakımını yapan VT San Antonio Aerospace davalı olarak gösteriliyor. Clifford Hukuk Bürosu, MD-11 gövdesinin eski, yıpranmış ve kullanım ömrünün çok ötesinde olduğunu belirterek, kâr etmenin güvenlikten daha mı öncelikli olduğu konusunda soru soruyor.
Clifford’dan Bradley Cosgrove şunları söyledi:
Büyük bir kargo uçağının kalkış sırasında motoru kopup, uçak kilometrelerce öteden görülebilen bir ateş ve duman topuna dönüştüğünde, tüm bir topluluk bundan etkilenir. Masum hayatlar kaybedilir ve ailelerde derin yaralar açılır. Etkilenenler ise yaraları ve ömür boyu sürecek izlerle kalırken, birçok kişinin yan tarafta patlayan bir bombaya benzettiği bir patlamayla normal hayatları altüst olur.
Bu dava, kazadan etkilenenlerin açtığı ilk dava değil. Kazadan hemen iki gün sonra, UPS, Boeing ve GE’ye karşı, kazanın bölge sakinleri ve işletmeler üzerindeki önemli sağlık ve mali etkilerini ayrıntılarıyla anlatan toplu bir dava açıldı. Etkiler arasında zehirli duman solunması ve birçok geçim kaynağı işyerinin tamamen yok olması da var.
Morgan & Morgan hukuk firması tarafından açılan davada, MD-11 ve GE’nin CFM 6 motoruyla ilgili önceki kazaları ve arızaları, aralarında 2009 yılında Tokyo’da meydana gelen bir FedEx MD-11 kazası ve çok sayıda CFM 6 güvenlik olayının da bulunduğu gerekçesiyle dava açıldı. MD-11’in, bugün hizmette olan ticari uçaklar arasında en kötü ikinci güvenlik kaydına sahip olduğu ve 11 adet total gövde kaybı olayına karıştığı, bunun da MD-11’in 12 yıllık üretim süresi boyunca üretilen tüm uçakların %5’inden fazlasına denk geldiği belirtildi.
Kasım ayındaki kazanın ardından, Federal Havacılık İdaresi (FAA), küresel MD-11 filosunun uçuşlarını durduran için acil bir uçuşa elverişlilik direktifi (Alert AD) yayınladı ve bu direktifin önümüzdeki yıla kadar geçerli olması bekleniyor. Kaza raporunda bulunacak kusurlarının giderilmesi çok önemli veya pahalı olduğu görülürse, MD-11’lar son uçuşunu bu kaza ile gerçekleştirmiş olabilir.
MD-11 artık bir yolcu uçağı olarak hizmet vermese de, kargo uçağı olarak yaygın olarak kullanılmaktadır. Uçuşların durdurulmasından önce yaklaşık 60 küsur adet MD-11 halâ faal durumda ve bunların hepsi de 3 ABD kargo havayolunda hizmet vermekteydi. FedEx Express 28 adet, Western Global Airlines 27 adet ve UPS Airlines 14 adet.
MD-11, ilk uçuşunu 1990 yılında tamamladıktan sonra, lansman müşterisi Finnair’e ilk teslimat aynı yıl içinde gerçekleşmişti.