Ödüllü Soru

Ödüllü Soru

Bildiğiniz üzere, İstanbul’da yapımı devam eden, yeni havalimanımız hakkında gerek hükümet çevreleri gerekse DHMİ tarafından yılda 150 Milyon yolcu ve 1.500.000 uçak ineceği ifade ediliyor.

AirlineHaber olarak, bu konuda siz değerli havacılarımıza aşağıdaki soruyu sorup görüş alış verişinde bulunmak istedik. Doğru cevabı bulan okurumuz bizden özel bir havacılık seti kazanacaktır.

SORU:

Yeni ISTANBUL Havalimanı’na, teknik olarak, yılda 150 Milyon yolcu ve 1.500.000 uçak inebilir mi?

Bunun hesaplaması nasıl yapılır?

Bir meydandaki Pist ve meydan kolaylıklarını artırdığımızda, inip/kalkan uçak miktarı artar mı?

Bu miktarın optimumu nedir?

Dünya’da uçak/yolcu kapasitesi en yüksek meydan hangisidir?

Örneğin, 2 pisti ve 130 uçak park yeri olan bir meydana 450.000 uçak inip kalkıyorsa, meydana 6 pist ve 500 uçak park yeri yapınca, yıllık iniş/kalkış kapasitesi ne olur?

 

Cevaplarınızı bekliyoruz. Son cevap verme tarihi 22 Ekim 2015

 

 

Sıkça Sorulan Sorular:
Soru: Ödül nedir?
-Bu yarışmamızın ödülü havacılık seti olacaktır.
Soru: Kazananlar listesi yayınlanacak mı?
-Evet, doğru cevabı verenler 22 Eylül tarihinden sonra bu sayfadan bildirilecektir. Kimliğinin gizli olmasını arzu edenlerin ve yaptığı yorumun altına mail adresini yazanların mail adresi ve isimleri yayınlanmayacak ama özel irtibat kurup hediyemiz iletilecektir.
Soru: Kazananlar ile nasıl irtibata geçilecek?
-Kazananlarla iletişime geçebilmemiz için İsim/Rumuz alanına e-posta adresinizi yazabilirsiniz.

NOT: İsim veya mailinizin görünmemesini arzu ediyorsanız,Yorumunuzun altına e-posta adresinizi yazdığınızda e-posta adresiniz yayınlanmayacak ve soruya doğru cevap verdiğinizde sizinle irtibat kurabilmek için kullanılacaktır.

Etiketler:

Yapılan Yorum Sayısı (7)

  1. SÜPER SORU   - Tarih: 23 Ağustos 2015 - Saat 17:22   - Cevap Yazın

    Teşekkür ederim. Güzel soru. Bir meydana en fazla kaç uçak iner-kalkar?
    Doğru soru. Havacılık haber sitesi sorgulayıcı olmalı. 5 milyon uçak iner deseler, kabul edecek kadar kuzucuk olmuşuz. Hiç sorgulama yok BIAT, temel kültür olmuş.

    0

    0
  2. çok iyi   - Tarih: 23 Ağustos 2015 - Saat 19:20   - Cevap Yazın

    Sefa Bey soru gerçekten güzel. Havacıyım diyenler bu soruya cevap aramalılar. İşte aranan habercilik bu. Rakamları verenler hangi kıstasa göre yazmışlar acaba?

    0

    0
  3. nazif evliyaoglu   - Tarih: 23 Ağustos 2015 - Saat 22:14   - Cevap Yazın

    Dunyanin en buyuk hava meydani abd anlanta hava meydanidir 88 milyon yolcuya hitap ediyor turkiyede yapilacak olan yeni hava meydani da 13 siraya girecektir yapilan 6 adet piste 500 ucak inecekse gunde 3000 ucak eder havada her piste inecek olan olan ucaklara yer kalmaz tamamen mantik disidir

    0

    0
  4. nurettin yıldız   - Tarih: 24 Ağustos 2015 - Saat 01:47   - Cevap Yazın

    ucak kapasite ve güzergah potansiyellerinin ortalaması baz alındıgında ortalama en az her uçuş 100 yolcu hesaplandıgında uçuş sayısı ve yolcu miktarı ortalaması çıkar pist ve meydan kolaylıkları çok önemlidir beraberinde arz ve talebin maksimum seviyeye cıkmasını saglar
    dünyadaki ucak yolcu kapasitesi en büyük liman londra heathror limanıdır
    6pıste 500 park yerine göre yaklaşık yıllık 2400000 ıcak inebilir
    ayrıca çok güzel sorular ve değerlendirmelerde bulunmuşsunuz tesekkürler

    0

    0
  5. XXX   - Tarih: 26 Ağustos 2015 - Saat 18:11   - Cevap Yazın

    26.08.2015 / 16:54 tarihinde gönderilmiş
    1. – 2. SORU

    Kabuller:
    1)Boeing’in vermiş olduğu tahminlere* göre Avrupa’daki geniş gövdeli uçak sayısı ile dar gövdeli uçak sayısı arasında 1/4 oran mevcuttur. Yani piyasadaki her 1 geniş gövdeli uçak için , 4 adet dar gövdeli uçak vardır(Tam oran 0.21’e 0.79’dur ve 2021 yılından sonra 0.22’ye 0.78 olmaktadır).

    2)ICAO Wake Turbulance Category’ye göre heavy uçaklardan sonra medium bir uçağın kalkması için iki dakika geçmesi gereklidir. Medium uçaklar ise 30 saniyelik aralıklarla, birbirleri ardına kalkış yapabilirler. Ancak bu süre, gün içerisindeki yoğunluğun da değişmesiyle (gündüz operasyonu, gece operasyonundan daha yoğundur ), bir dakika kabul edilmiştir.

    3) İnişlerde, medium uçaklar birbirleri arasına 3 NM, heavy’den sonraki medium’lar ise 5 NM mesafe koymalıdır. Boeing tarafından verilen listeye** göre, bir B737-800’ün yaklaşım hızı 140 knot’tır. Bu durumda B737-800, 3 NM’ı 1.28 dakikada kat eder. Bu durumda, 2’de yapılan kabul ile birlikte düşünüldüğünde, bir pistten yapılacak kalkış sayısı, iniş sayısından daima fazla olacaktır.

    4) Yeni havalimanında 4 adet Karadeniz’e paralel, 2 adet Karadeniz’e dik pist olması planlanmaktadır. İnişler ve kalkışlar rüzgar yönüne göre yapılacağından, ATC, genellikle 2 pisti kalkış, 2 pisti iniş için kullanır. Hesaplar 4 pistin, bu şekilde kullanılması üzerine yapılmıştır.

    5) Havalimanında, yeterli sayıda park alanı ve taksi yolu olduğu kabul edilmiştir.

    6) Dar gövde uçaklar medium weight, geniş gövde uçaklar heavy weight kabul edilmiştir.

    Hesaplama:

    Operasyonun ilk 1 saati içinde sadece dar gövdeli uçakların kalkış yaptığı düşünülürse;

    1 dakikalık ayrılma süresi sebebiyle 60 uçak kalkış yapabilecektir.

    İkinci 1 saate sadece geniş gövdeli uçakların kalkış yaptığı düşünülürse;

    2 dakikalık ayrılma süresi sebebiyle 30 uçak kalkış yapabilecektir. Ancak (1)’de verilen kabul gereği, piyasada bu kadar geniş gövdeli uçak bulunmamaktadır. Süre olarak, her 60 dar gövde kalkışı, 15 adet geniş gövde kalkışına denk gelir. 15 adet geniş gövde indikten sonra, 30 dakikalık boşluk kalmaktadır. Bu 30 dakikada, dar ve geniş gövde uçaklar 4/1 oranda kaldırılırsa, ikinci saatte 20 geniş gövde, 20 dar gövde uçak kaldırılmış olacak.

    Bu durumda, 1 pistten, 2 saatte, 80’i dar gövde, 20’si geniş gövde olmak üzere 100 uçak kalkış yapmaktadır.
    2 pistten 2 saatte, 200 uçak, bir günde 2400 uçak, bir yılda 876000 uçak kalkış yapabilir.

    Ancak günün her saatinde aynı oranda operasyon olmayacaktır. İstanbul Atatürk Havalimanı’nda 26 Ağustos 2015 tarihinde planlanan ve gerçekleşen SEFER sayıları, saatlere göre şu şekildedir***;

    00.00 – 03.00 –> 61 sefer
    03.00 – 06.00 –> 23 sefer
    06.00 – 09.00 –> 100 sefer
    09.00 – 12.00 –> 87 sefer
    12.00 – 15.00 –> 101 sefer
    15.00 – 18.00 –> 84 sefer
    18.00 – 21.00 –> 99 sefer
    21.00 – 00.00 –> 79 sefer

    Toplam 634 seferin, 75%’i 06.00 – 21.00 arasında gerçekleşmektedir. Yeni havalimanında, bu saatlerde tüm kapasiteyle operasyon yapılır, 21.01 – 05.59 saatleri arasında 25% operasyon yapılırsa;

    06.00 – 21.00 arası, her 2 saatte 100 kalkış ==> 15 saatte 750 kalkış
    21.01 – 05.59 arası her 2 saatte 25 kalkış ==> 9 saatte 113 kalkış

    Bir günde bir pistten 883 kalkış, iki pistten 1766 kalkış.
    Bir yılda toplam 644590 kalkış.

    İniş sayısı ile kalkış sayısı eşit olsa bile, bir yılda, en fazla 1289000 uçak kapasitesi olur. Bu uçaklar ortalama olarak 117 yolcu taşırlar ise 150 milyonluk yolcu kapasitesi yakalanabilir ki bu çok olası bir durumdur.

    Yapılan kabuller gereği, yeni havalimanında, 150 milyon yolcuya ulaşılabilir ancak 4 paralel pist ile 1.5 milyon uçak kapasitesi sağlanamaz. Bu dört piste dik olan, diğer iki paralel pist kullanılacak olur ise, dört pistin performansı düşecektir ancak kapasite artışı olabilir mi bunu bilmiyorum.

    * = http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/cmo/pdf/Boeing_Current_Market_Outlook_2014.pdf – 26.08.2015’te erişildi
    ** = http://www.boeing.com/assets/pdf/commercial/airports/faqs/arcandapproachspeeds.pdf
    – 26.08.2015’te erişildi
    *** = http://www.flightradar24.com/data/airports/ist/ – 26.08.2015’te erişildi.

    3. SORU

    Bir meydana eklenecek pist ve meydan kolaylıkları tabi ki kapasiteyi etkileyeceklerdir. AHL bu konuda en iyi örneklerden biridir. Mevcut talebe arz yaratmak için, AHL’de sürekli bir çalışma vardır. Ancak ne olursa olsun, yönetmeliklerde verilen kurallardan dolayı, her havalimanının belirli bir maksimum kapasitesi olacaktır.

    4. SORU

    Ramanujam, V., Balakrishnan, H.’nin (n.d.) yaptığı ve New York bölgesindeki 3 havalimanını kapsayan çalışmaya göre kalkış – varış oranı havaalanının karakteristiklerine bağlıdır. 4 pisti olan JFK için, yaklaşık her 13 varış için 12 kalkış gibi bir oran bulmuşlardır.
    http://www.mit.edu/~hamsa/pubs/RamanujamBalakrishnanCDC2009.pdf – 26.08.2015’te erişilmiştir.

    Ayrıca Capaldo, F., Carpinone, V., Grossi, R., and Tocchetti, A.’nin 2000 yılında yayımlamış oldukları “Airport Capacity According to ICAO Rules: Some Quantitative Evaluations” isimli çalışmasında da optimize oran verilmiş olmalı. Ancak makalaeye erişemedim.

    5.SORU

    *Airports Council International’a göre yolcu sayısı açısından en kalabalık havaalanı, 2013 yılında, 94 milyon yolcu ile Atlanta Hartsfield – Jackson Havalimanı’dır.

    **Airports Council International’a göre iniş-kalkış sayısı açısından en kalabalık havaalanı, 2013 yılında, 911074 hareket (aircraft movement) ile Atlanta Hartsfield – Jackson Havalimanı’dır.

    Oran yaklaşık olarak 103 yolcu/uçak’tır.

    Ancak yolcu/uçak oranı, en yüksek havalimanı, 68906509 yolcuya 403242 uçak ile, Tokyo Havalimanı’dır. 170.88 yolcu/uçak oranı vardır.

    Bulabildiğim en sağlam veriler 2013 yılına aittir. Bu rakamlar değişmiş olabilir.

    * http://www.aci.aero/Data-Centre/Annual-Traffic-Data/Passengers/2013-final – 26.08.2015’te erişilmiştir.
    ** http://www.aci.aero/Data-Centre/Annual-Traffic-Data/Movements/2013-final – 26.08.2015’te erişilmiştir.

    6.SORU

    2 pist / 150 park kapasiteli havalimanı 450000 uçaklık trafiğe olanak sağlıyorsa, 6 pist / 500 park kapasiteli havalimanı 1.35 milyon uçaklık trafiği destekleyebilir. Park kapasitesinin artması, trafiği direkt olarak etkilemez. Sonuçta park ettirebileceğiniz yeriniz olsa bile pist kapasitesini aşamazsınız. Ancak park alanı büyüyeceği için, daha büyük uçaklar indirebilirsiniz, bu da yolcu kapasitenizi arttırabilir.

    0

    0
  6. XXX' e çok teşekkür   - Tarih: 27 Ağustos 2015 - Saat 20:38   - Cevap Yazın

    Vermiş olduğunuz cevap çok açıklayıcı, analizleriniz bilgilendirici, teşekkürler.
    Hava Sahası’nda değişik istikametten gelen, çok fazla miktarda uçağı yönetip bir meydanda toplamak veya o meydandan dağıtmak, hedeflenen şu andaki Atatürk Havalimanı’nın üç katı trafiği bir sistem içerisinde birbirine çarpmadan yönetmek, öyle kolay değil.
    Bir noktaya kadar bunu kurulacak hassas sistemlerle idare edebilirsiniz fakat öyle bir noktaya gelinir ki karmaşayı düzenlemek mümkün olmaz.
    ABD’nin ve Dünya’nın kapasite olarak en büyük Meydanı’na; 868,359 uçak ve 96,178,899 yolcuya hizmet vermektedir.
    Onlar bu Rakamların üzerine çıkamamışlar.
    Biz diyoruz ki; yeni havalimanı, 1.500.000 uçak ve 150.000.000 yolcuya hizmet verecektir.
    Siz de sorunuzda diyorsunuz ki bu olur mu? yoksa rakamlar yanlış mı? Kısaca Birileri bizi kandırıyor mu?
    1. Ben de diyorum ki, pist arttığı zaman inen kalkan uçak miktarı aritmetik olarak Artış göstermez. Çünkü bir pistten 100 uçak Kalkıp iniyorsa ikinci bir pist Yaptığınızda bu rakam 200 olmaz. Üçüncü pistte 300 olmaz vs. Çünkü aynı meydan kullanılıyor ve bu Uçaklar birbirinin yolunu katetmesin Jet gazında kalmasın diye, Aralarına yancada da mesafe koyarsınız, örneğin ikinci pist devreye konunca, bir piste 100 yerine maksimum 80 uçak indirebilirsiniz. Üçüncü ve dördüncüde de bu miktar düşmeye devam eder. Buna AZALAN VERIM kanunu denir.
    2. Belirttiğiniz gibi meydanda 24 saat, trafiğin yoğunlaştığı veya azaldığı zamanlar olacaktır. Bu faktör devreye girince trafik miktarı azalacaktır. Hesaplamaları maksimum üzerinden yapmak mümkün olmaz.
    3. Kısaca 1.500.000 rakamına yaklaşmak mümkün olmayacaktır. Çok iyi idare edilirse bir düzen içerisinde, 900.000 civarında bir rakama ulaşmak başarı sayılmalıdır.
    4. Sonuç olarak İstanbul’un önümüzdeki 15-20 yıl sonrası, Yeni meydan ve Sabiha Gökçen’e ilave en az iki meydana daha ihtiyacı olacağı kesin görünüyor. Bu nedenle mevcut Atatürk Meydanı’na ihtiyaç duyulacağını düşünüyorum. Ayrıca küçük Çaplı bir kaç meydana daha ihtiyaç olacaktır.

    0

    0
  7. sonuç?   - Tarih: 3 Kasım 2015 - Saat 22:09   - Cevap Yazın

    sonuçlarla ilgili bir gelişme var mıdır?

    0

    0